Com fer girs ajustats ràpidament

Content

Mètode 2 de 3: pivotar 180 °
Mètode 3 de 3: superar un suau revolt ràpid
Consells
Advertiments
Articles addicionals

1 Apropeu-vos el més a prop possible a la vora dreta de la calçada. D’aquesta manera, reduïu la curvatura de la trajectòria i augmenteu l’eficiència de la maniobra. Aquesta instrucció s'aplica a un gir a l'esquerra i, si voleu girar a la dreta, desplaceu-vos cap al costat esquerre de la carretera.

2 Comenceu a girar mentre us mantingueu el més a prop possible de l’àpex. L’àpex és el punt de la trajectòria més proper a l’interior del gir. Conduïu el cotxe el més a prop possible de l’àpex, però tingueu cura de no tocar el carril o l’espatlla que s’acosta si la carretera és unidireccional.

3 Comenceu a frenar el més tard possible. Quan comenceu a girar, apliqueu lleugerament el fre per evitar un patinatge incontrolable. Freneu perquè el vehicle es desacceleri a una velocitat segura per al gir. No freneu massa, en cas contrari el cotxe pot començar a desviar-se o desviar-se d’una trajectòria segura.

En el moment de passar el vèrtex, el pedal del fre ha de ser lleugerament pressionat; això carregarà addicionalment les rodes motrius davanteres, millorant la seva adherència. En passar l’àpex, comenceu a afegir l’accelerador fins que el cotxe funcioni sense problemes sense accelerar ni desaccelerar-se. Després d’haver passat l’àpex, continueu afegint l’accelerador sense problemes mentre torneu gradualment el volant a la posició central.

4 Sortiu del revolt, de nou, el més a prop possible al costat dret de la carretera. Això maximitzarà el radi i redreçarà la trajectòria tant com sigui possible, cosa que us permetrà moure’s el més ràpid possible. També us proporciona una millor tracció i un subministrament d’energia més eficient quan sortiu d’un revolt.

Mètode 2 de 3: pivotar 180 °

1 Circuleu a una velocitat de 55-65 km / h. Aquesta velocitat és segura per fer un canvi de sentit. Si el vostre cotxe té una caixa de canvis manual, canvieu a la primera o la segona marxa. El gir de 180 ° també s’anomena “gir de la policia” o “gir del fre de mà”, ja que aquesta maniobra és tan extrema que requereix l’ús del fre de mà. Es tracta de tecnologia de ral·li; utilitzeu-lo només com a últim recurs.
2 Col·loqueu les mans al volant de manera que pugueu girar-lo fàcilment fent un gir complet. Per tant, si gireu a la dreta, moveu la mà dreta cap al costat esquerre de la vora del volant per poder girar-la ràpidament cap a la dreta.
3 Comenceu a girar sense tocar el fre de mà encara. Deixeu anar el gas. Si teniu una metralladora, activeu el punt mort, si teniu un mecànic, premeu l’embragatge.Gireu el volant ràpidament en la direcció del gir mentre les rodes encara no estan bloquejades.
4 Aixequeu el fre de mà un moment després de girar el volant. Tan bon punt comenceu a girar, aixequeu la palanca del fre de mà (és a dir, activeu-la; el disseny del fre de mà pot variar en funció del model del vostre cotxe). Les rodes posteriors del cotxe quedaran bloquejades, eliminant la possibilitat de patinar de manera incontrolada.
5 Alineeu les rodes davanteres girant el volant. Ara el cotxe es mou en direcció contrària a l’original.
6 Baixeu el fre de mà. Després d’haver redreçat el vehicle, és hora de recuperar el control total de les rodes posteriors i la direcció de marxa; per fer-ho, apagueu el fre de mà.
7 Si ara heu d’entrar al carril dret, aleshores només cal que baixeu la velocitat. Prémer lleugerament el pedal del fre ajudarà a redreçar la trajectòria i evitarà que es posi en un patinatge incontrolable al final de la maniobra de gir.

Mètode 3 de 3: superar un suau revolt ràpid

1 Agafeu el volant amb les dues mans. Això evitarà que perdeu de sobte el control del vostre vehicle.
2 Conduïu el cotxe suaument fins a un revolt. Gireu el volant el més suaument possible i premeu l’accelerador lleugerament.
3 Controleu el radi de gir amb el pedal del gas. Més gas significa una trajectòria més àmplia, menys gas significa una trajectòria més forta. Si el cotxe tendeix a girar massa persistentment, és probable que l’eix posterior s’hagi enderrocat. En aquest cas, haureu de deixar anar gairebé completament l’accelerador, deixar que el volant llisqui lleugerament a les mans i, durant un breu moment, tornar a accelerar, aquesta vegada tant com sigui possible (en la mesura que la situació ho permeti, és clar).
4 Completa la maniobra. En sortir d’un revolt d’alta velocitat, podeu tornar a accelerar ràpidament, ja que és perillós maniobrar el volant a aquestes velocitats.

Consells

Si els pneumàtics llisquen sota càrrega fins a tal punt que l’eix posterior comença a derivar, és probable que apliqueu massa pressió sobre el gas. Tan bon punt el deixeu caure lleugerament, es restableix l’adherència de les rodes posteriors amb la carretera i es passa la cantonada més ràpidament. Tanmateix, aneu amb compte: l’eliminació excessiva de gas pot conduir al fet que l’extrem davanter estigui carregat amb tot el pes del cotxe i, al contrari, l’eix posterior es descarregui immediatament. Això augmentarà el derrapatge i farà perdre el control del vehicle. Aquí cal trobar un equilibri.
El funcionament suau de l’accelerador i el fre també és molt important. En particular, la manipulació suau del pedal del gas quan entra i surt per una cantonada impedeix el bloqueig i la rotació de la roda.
Si utilitzeu les tècniques anteriors mentre conduïu un cotxe amb rodes posteriors o quatre rodes, tingueu en compte que en cap cas heu de derivar (és a dir, introduir deliberadament el cotxe en un patí i fer un gir mentre llisqueu) ). La clau per a una corba més ràpida és l’adherència de les rodes posteriors amb la carretera (excepte potser els tacs extremadament estrets o les superfícies humides).
Els girs forts requereixen una resposta i velocitat per part del conductor. Es requereix una pràctica continuada per aconseguir resultats acceptables.
Com més pronunciat sigui el gir, menor serà la velocitat del seu pas. Però si voleu fer-ho tot bé i fer el gir més ràpid que aquest noi, aquí teniu la veritat cap a la qual us hauríeu de guiar: "introduïu-vos lentament - deixeu-ho ràpidament".
La majoria dels cotxes tenen l’anomenat “coixinet de descans”: una inclinació plana que permet acomodar el peu esquerre a l’esquerra dels pedals, de vegades anomenat “pedal mort”. Aquesta àrea és molt útil quan es fan girs ràpids. Recolzant-hi el peu esquerre, s’estreny al seient, reduint al mínim els moviments del cos causats per les forces laterals que apareixen durant els girs. Així, es pot millorar significativament la precisió de la direcció.
Inspeccioneu l'interior del gir, marqueu el punt vèrtex i sortiu (i, si és possible, mireu el més endavant possible), fins i tot si heu de mirar no només el parabrisa, sinó també el vidre lateral.Això us proporcionarà una experiència de curva més fàcil i natural.
Si entreu al gir una mica més tard, podeu aconseguir una trajectòria més recta i una sortida més ràpida; aquesta afirmació és certa per a la majoria de girs.
Si, en entrar en un gir immediatament després de prémer el fre, trobeu que el cotxe no gira prou activament, deixeu anar el pedal una mica més tard (o s’hauria d’haver fet una mica abans). Si deixeu anar el fre ara mateix, alleujarà les rodes davanteres del vehicle afluixant-ne l’adherència.
La tècnica del lliscament o la deriva prové del món del rally, va ser desenvolupada especialment per al pas a gran velocitat de les cantonades de terra. D’acord amb aquesta tècnica, l’inici i el final de la maniobra es fan d’una manera completament diferent, tot passa a una velocitat molt superior, de manera que els girs es passen més ràpidament.
Com més pronunciat és el gir, més nítida és la direcció. En un revolt ràpid, cal girar suaument sense moure les mans al volant. En un racó normal, també heu de dirigir-vos suaument, però de manera més activa. En una cantonada estreta, heu de girar bruscament, fins i tot si la carretera és relliscosa. En aquest cas, el cotxe pot reaccionar a la direcció amb cert retard, però si manipuleu el volant bruscament, però no excessivament, tot sortirà perfectament.

Advertiments

Tenint en compte que teniu molta formació per endavant, heu de fer una reserva que les maniobres anteriors són força perilloses i que, quan es realitzen, és possible danyar el cotxe. Els muntatges del motor, els coixinets i molts altres components, a més de la cambra, estan sotmesos a un desgast o alineació especialment forts. Alguns aficionats fins i tot prefereixen comprar un cotxe d’entrenament barat especial.
No infringiu mai les normes de trànsit. No excedeixi la velocitat, torneu a estudiar detingudament les regles i seguiu-les.
Conduïu sempre amb la màxima cura possible. Vigileu de prop els vianants i altres usuaris de la carretera.
Alguns models de SUV tendeixen a girar-se quan es realitzen maniobres extremes.
Viouslybviament, aquestes maniobres són molt perilloses i poden provocar lesions o fins i tot la mort. La conducció tàctica o extrema només s’ha d’utilitzar en casos excepcionals quan no quedin altres opcions.
Si conduïu un cotxe amb tracció posterior o quatre rodes, tingueu en compte que l’ús del fre de mà durant les maniobres ha d’anar acompanyat de prémer l’embragatge o de posar-se al punt mort. En funció de les característiques de disseny de la tracció a les quatre rodes, activar el fre de mà durant la conducció pot provocar el fracàs dels diferencials i / o la transmissió en general.
Tingueu en compte que, tot i que a les carreteres de terra la forma més ràpida de girar a la deriva / lliscament és la situació, és diferent a les carreteres asfaltades. Si no hi hagués cap diferència, tots els pilots de Fórmula 1 només farien el que deriven. En realitat, es fa un gir per asfalt el més ràpid possible si i només si les rodes no han perdut mai el contacte amb la carretera. El planejament, per descomptat, es veu molt fresc, però a l’asfalt només es mostra.
Sense formació a la via pública! La millor opció és practicar pel vostre propi terreny.