Content

• Passos
• Primera part de 2: passos preliminars
• Part 2 de 2: Procediment d'aterratge
• Consells
• Advertiments

Us heu preguntat mai què faríeu si fos aeri i un pilot de línia aèria es desaprofités? Si no hi ha manera de volar l’avió, la vostra seguretat pot dependre només d’unes poques decisions importants. Probablement algú a la ràdio supervisarà el vostre embarcament, però aquesta visió general us ajudarà a saber què podeu esperar. Sovint es poden veure escenaris d’aquest tipus d’esdeveniments en pel·lícules i programes de televisió, però al món real les persones sense formació no haurien d’aterrar un avió gran. Però, aplicant algunes habilitats bàsiques i seguint els consells dels controladors de trànsit aeri, és possible.

Passos

Primera part de 2: passos preliminars

1. 1 Seieu a la cadira del capità. El capità sol seure al seient esquerre, on es concentren totes les "palanques" de l'avió (especialment per a motors lleugers d'un sol seient). Fixeu-vos el cinturó de seguretat i la corretja d'espatlla, si n'hi ha. Gairebé tots els avions tenen controls duals i podeu aterrar amb èxit des de qualsevol costat. No toqueu els comandaments vosaltres mateixos. Probablement, això ho farà el pilot automàtic. Deixa-li el control.
   • Assegureu-vos que el pilot inconscient no s’inclini sobre el timó (equivalent al volant d’una aeronau) Alguns avions poden tenir un timó lateral a l’esquerra del seient del capità.
2. 2 Fes un descans. És probable que estigueu estressat per la sobrecàrrega sensorial i la gravetat de la situació. Respirar correctament us ajudarà a concentrar-vos. Respireu lentament i profundament per controlar el vostre cos.
3. 3 Alineeu l'avió. Si el pla s’eleva o baixa notablement, haureu d’alinear acuradament la línia de l’horitzó amb l’ajut d’una guia externa. Finalment, totes les habilitats apreses dels videojocs poden ser útils.
   • Cerqueu l’horitzó artificial. De vegades també s’anomena horitzó artificial. Consisteix en un conjunt en miniatura d '"ales" i una imatge de l'horitzó. La part superior és blava (cel) i la part inferior és marró. En alguns avions complexos, l'indicador es mostra a la pantalla davant del pilot. En avions antics, es troba al centre de la fila superior d’instruments. En els avions de línia moderns, la pantalla principal de dades de vol (PFD) estarà just davant vostre. Mostra informació important com ara velocitat aèria indicada (IAS) en nusos, velocitat sobre terra (GS) en nusos, altitud en peus i títols. També mostra informació si el pilot automàtic està activat. Normalment s’anomena AP o CMD.
   • Correcteu el moviment (elevació o baixada) i gireu (gireu) segons calgui.Les ales en miniatura haurien d’estar a l’alçada de l’horitzó artificial. Si ja estan instal·lats en aquesta posició, no toqueu els controls, aneu al pas següent. Si heu d’anivellar l’avió, estireu el volant cap amunt per aixecar el nas de l’avió o empenyeu cap endavant per baixar el nas. Podeu canviar el rotlle (girar) girant el timó cap a l’esquerra o cap a la dreta per engegar la direcció desitjada. Al mateix temps, s’ha d’aplicar una contrapressió al timó per evitar que l’avió perdi altitud.
4. 4 Activeu el pilot automàtic. Si heu intentat corregir el trajecte del vol, probablement el pilot automàtic estigui desactivat. Activeu-lo fent clic a "Pilot automàtic" o "VOL AUTOMÀTIC", "AFN" o "AP" o alguna cosa semblant. En els avions de passatgers, el botó del pilot automàtic es troba al centre de la pantalla perquè els dos pilots puguin arribar-hi fàcilment.
   • Només si aquestes accions fan que l'avió no funcioni de la manera que desitgeu, desactiveu el pilot automàtic prement tots els botons del timó (entre els quals probablement hi haurà un botó de desactivació del pilot automàtic). Normalment, la millor manera d’aconseguir que l’avió vola amb normalitat no és tocar els controls. El pilot automàtic està dissenyat perquè la majoria de les persones que no siguin pilotes puguin mantenir el control de l’avió.

Part 2 de 2: Procediment d'aterratge

1. 1 Obteniu ajuda a la ràdio. Cerqueu el micròfon de mà, que sol estar a l’esquerra del seient del pilot, just a sota de la finestra lateral, i utilitzeu-lo com a ràdio CB. Cerqueu el micròfon o agafeu els auriculars del pilot, manteniu premut el botó i repetiu el dia de maig tres vegades seguit d’una breu descripció de la vostra emergència (pilot inconscient, etc.). Recordeu que heu de deixar anar el botó per escoltar la resposta. El controlador de trànsit aeri de l’aeroport us ajudarà a controlar l’avió i a aterrar-lo amb seguretat. Escolteu atentament i responeu al màxim les vostres preguntes als despatxadors perquè us puguin ajudar al màxim.
   • Com a alternativa, podeu agafar els auriculars del pilot i prémer el botó premeu per parlar (PTT), que està al capdavant. També hi ha un botó de pilot automàtic, per tant, no premeu-lo accidentalment, ja que en cas contrari arruïnareu el sistema de pilot automàtic. Utilitzeu una ràdio de mà.
   • Intenta obtenir ajuda sobre la freqüència en què es troba actualment, però la connexió de vegades es pot interrompre. Utilitzeu el senyal de trucada "Primer de maig" al començament de cadascuna de les trucades. Si no podeu contactar amb el despatx i no sabeu com canviar la freqüència de ràdio, podeu demanar ajuda a la freqüència de 121,50 MHz.
     • Si veieu un llum vermell al tauler de control, informeu-ho al despatx. A sota, sota la llum vermella, hi haurà una descripció del significat de la llum, és a dir, generador o baixa tensió. Requiresbviament, això requereix una intervenció quirúrgica.
   • Si podeu trobar el transpondedor al vidre de la ràdio (té quatre finestres de 4 dígits de 0 a 7, generalment situades a la part inferior de la pila), configureu-lo a 7700. Aquest és un codi d’emergència que indicarà el trànsit aeri controladors ràpidament que teniu Va passar.
2. 2 Utilitzeu el senyal de trucada de l’avió quan parleu amb el despatx. El senyal de trucada de l'avió es troba al tauler (malauradament no té una posició estàndard, però el senyal de trucada ha d'estar en algun lloc del tauler). Les indicacions de trucada dels avions registrats als Estats Units comencen per la lletra "N" (per exemple, N12345). A la ràdio, la lletra "N" es pot confondre amb altres lletres, de manera que cal dir, per exemple, "novembre". Mitjançant la trucada, podeu determinar amb claredat la ubicació de l'avió, així com proporcionar als despatxadors informació important sobre l'avió perquè us puguin ajudar a aterrar.
   • Si esteu en un avió comercial (avions de companyies aèries com United, American, USA Airways, etc.), no cal que l’avió tingui el nom de la seva lletra "N". Per contra, heu de donar el seu indicatiu o número de vol. De vegades, els pilots poden posar una nota al tauler de control per recordar aquesta informació. Podeu preguntar a l’agent de vol quin número de vol té aquest avió.Quan truqueu a la ràdio, digueu el nom de la companyia aèria seguit del número de vol. Si el número de vol és 123 i voleu amb United, el vostre indicatiu serà "United 1-2-3". No llegeixis els números com un número normal, sinó que digues "Units cent vint-i-tres".
3. 3 Mantingueu una velocitat segura. Mireu l’indicador de velocitat aèria (normalment etiquetat com a ASI, velocitat aèria o nusos), que normalment es troba cap a la part superior esquerra del tauler, i observeu la vostra velocitat. La velocitat es pot mostrar en MPH o en nusos (són els mateixos). La velocitat d’un avió petit de 2 places no ha de ser inferior a 70 nusos, ni una de gran, ni inferior a 180 nusos. En definitiva, assegureu-vos que la zona verda estigui activada durant el vol normal fins que no contacteu amb el controlador per ràdio.
   • Si la velocitat de l’aire comença a augmentar i no heu tocat l’accelerador, probablement estigueu volant cap avall, de manera que hauríeu d’ajustar el timó suaument. Si la velocitat de vol disminueix, empeny suaument el nas per augmentar la velocitat. No deixeu volar l’avió massa lentament, sobretot a prop del terra. Això pot fer que el motor s’aturi (l’ala ja no pujarà).
4. 4 Comenceu el vostre descens. El despatx us informarà sobre el procediment d'aterratge i us dirigirà a un lloc d'aterratge segur. El més probable és que se us assigni una pista a l’aeroport, però en poques ocasions és possible que hagueu d’aterrar en un camp o en una carretera. Si heu d’aterrar i no podeu arribar a l’aeroport, eviteu zones amb línies elèctriques, arbres o altres obstacles.
   • Per començar a aterrar l’avió, haureu de baixar l’accelerador (per reduir la potència) fins que sentiu canviar el so dels motors i després s’aturen. És impossible dir-ho amb seguretat, però probablement no hauria de tenir més de 3,50 cm aproximadament de trajectòria de l’accelerador. Mantingueu la velocitat a la zona verda. El nas de l’aeronau hauria de baixar tot sol, sense pressió al volant.
   • Si trobeu vibracions o empentes constants des del volant, heu d'utilitzar la pestanya de retallada per mantenir l'avió constant. En cas contrari, pot arribar a ser molt tediós i / o simplement distret. La roda de tall és típicament una roda d’aproximadament 15-20 cm de diàmetre que gira en la mateixa direcció que les rodes del xassís. Sovint es troben a banda i banda dels genolls. Són de color negre i presenten lleus irregularitats a les vores exteriors. En empènyer en direcció contrària al volant, gireu suaument la roda de tall. Si la pressió és lleugerament superior, gireu la roda cap a l’altre costat fins arribar al nivell de pressió original. Nota: en alguns avions més petits, els rivets poden tenir forma de mànec. A més, en alguns avions més grans, la guarnició té la forma d’un interruptor al timó (botó de control). Normalment es troba a la part superior esquerra. Si l'avió empeny la roda de control cap a vosaltres, tireu la palanca cap avall, si el control s'allunya, cap amunt.
5. 5 Continueu a l’aterratge. Treballareu amb diferents resistències (barres i solapes al costat dels cossos de l’accelerador) per frenar l’avió sense perdre l’equilibri. Baixeu el xassís cap avall si són retràctils. Si el mecanisme funciona, no cal que feu res. El comandament de l'engranatge (l'extrem del comandament té la forma d'un pneumàtic) sol situar-se només al costat dret de la consola central, lleugerament per sobre del lloc on hauria d'estar el genoll del copilot. Si heu d’aterrar sobre l’aigua, deixeu el tren d’aterratge en posició cap amunt.
   • Abans d’aterrar, haureu d’aixecar el nas de l’avió i aterrar sobre l’anomenat “coixí”, tocant el terra amb les rodes principals. El "coixí" es forma mitjançant un angle de 5-7 graus en avions petits, i en alguns avions més grans pot significar elevar el nas de l'avió fins a 15 graus.
   • Quan voleu amb un avió comercial gran, activeu l’empenta inversa, si està disponible.Els avions tipus Boeing tenen reixes darrere de l’accelerador. Estireu-los i l’empenta s’adreça cap endavant per ajudar a aturar l’avió. Si falla la resta, estireu l’accelerador el més ràpid possible.
   • Per reduir la potència al ralentí, estireu l’accelerador fins que aparegui un rètol que diu "no funciona". Aquesta palanca negra es troba generalment entre el pilot i el copilot.
   • Premeu els frens suaument sobre el pedal a sobre... Feu pressió suficient per aturar l’avió sense patinar. Els propis pedals s’utilitzen per dirigir l’avió cap al terra, de manera que no cal que els feu servir a menys que l’avió es desviï de la pista.
6. 6 Feliciteu-vos. Un cop el pilot inconscient ha rebut els primers auxilis, finalment es pot relaxar. Endavant, t’ho mereixes! I si podeu parar a mirar un altre avió i, encara menys, tornar a pujar a un d’ells, és possible que tingueu el “material adequat” i penseu en fer cursos amb un instructor certificat. D’altra banda, potser no. Només cal escriure un llibre sobre això.

Consells

• Feu tots els ajustos lentament i espereu els canvis. Amb accions ràpides o brusques, podeu perdre el control.
• No és fàcil utilitzar regles generals sobre la roda, en particular aplicar-hi la pressió correcta. Totes les operacions de direcció s’han de fer lentament i suaument. Però això no vol dir que no ho hagueu de moure decididament si les circumstàncies ho requereixen. Deixeu la desviació del pal als pilots de combat.
• Abans de l’enlairament, demaneu al capità que us indiqui on es troben els controls principals. Aquests haurien d’incloure eines, volant / volant, accelerador, transponders, ràdio i pedals de volant / fre. Atenció! Si utilitzeu una línia aèria, aquest enfocament pot provocar ansietat entre la tripulació. En última instància, podeu explicar que ho preguntàveu per si de cas, però millor plantejar-vos obtenir el programari de jocs X-Plane, Flight Sim o fins i tot Google Earth (al menú Eines).
• Cerqueu un pilot que tingui un avió X o un simulador de vol. Demaneu-li que posi a punt l’avió que és probable que vulgueu en moviment horitzontal directe i, a continuació, intenteu aterrar l’avió vosaltres mateixos. Després de llegir l’anterior, tindreu un mos del vostre pastís.
• Visiteu els cursos de seguretat aèria de Pinch Hitter per obtenir informació desenvolupada per professionals de la seguretat aèria sobre què fer si el vostre pilot queda incapacitat.

Advertiments

• Això és només per a emergències. No confieu en aquestes instruccions per al vol recreatiu, busqueu un instructor certificat.
• Presteu atenció a la vostra elecció de llocs d’aterratge. Els avions més grans necessiten un abast més llarg. A més, assegureu-vos que hi hagi poques o cap obstrucció al voltant del seient (línies elèctriques, edificis, arbres, etc.). També podeu aterrar l'avió en una carretera gran, però també només si no hi ha obstacles.
• Tot i que tots els consells anteriors són molt bons (i poden semblar complets), el més important a recordar és que l’avió ha de volar. Fins i tot els pilots experimentats, quan s’enfronten a una emergència, se centren en un o dos temes, ja sigui la velocitat de vol o el lloc d’aterratge o la comunicació per ràdio. Però obliden completament que només cal volar i això comporta resultats desastrosos. Mantingueu l’avió a l’aire. Mentre l’avió està a l’aire, podeu dedicar temps a tota la resta.