Content

• Passos
• Consells
• Advertiments

Els motors elèctrics són dispositius mecànics relativament simples, però rebobinar una bobina de CC en un motor és una cosa tan precisa que només haurien de fer aquells que tinguin experiència en reparacions mecàniques i elèctriques. Un error o un treball de rebobinat mal realitzat danyaran el motor. En aquest moment, la vostra única tasca és comprar un motor nou o portar-lo a un taller de reparacions professional. Donada la varietat de motors i tipus de bobinats, aquest estat de coses sobre el rebobinat és freqüent. Si no enteneu la terminologia, no hauríeu d’afrontar el vostre motor; un cop comenceu a treure les bobines originals, no es pot tornar enrere.

Passos

1. 1 Netegeu la superfície de treball i assegureu-vos que estigui lliure de pols i brutícia.
2. 2 Feu lliscar la carcassa del motor per deixar al descobert el capó, l’estator i els bobinats.
3. 3 Documenta la configuració actual prenent notes o fotografies. Fins i tot podeu gravar en vídeo la vostra desconstrucció per poder recrear amb precisió el patró original de bobinatge i empalmament.
4. 4 Agafeu el filferro per les pestanyes del pinzell del coixinet. Doblegueu les llengüetes suaument (com més petites millor) i traieu completament el fil de les llengüetes abans de tallar la bobina.
5. 5 Talleu les bobines de bobinatge de l'armat i l'estator. La forma més senzilla de tallar-ho és a la part superior de les bobines a la part superior de la armadura o l’estator. Compteu el nombre de bobinatges de cada bobina perquè pugueu restaurar la configuració original del motor.
6. 6 Comproveu l’aïllament que condueix a zones d’acer laminat estator abans de rebobinar el motor. Si està bé, podeu tornar-lo a col·locar abans de rebobinar. Podeu substituir l'aïllament cremat o danyat mitjançant un material o cinta similars.
7. 7 Rebobineu l'armadura o l'estator amb el mateix indicador i el mateix tipus de cable magnètic que hi havia al motor original. Si teniu més experiència, podeu millorar la qualitat del fil substituint el fil de niló recobert de PU pel fil de niló recobert de filferro original.
8. 8 Recreeu el patró de bobinatge exacte i el nombre de bobines al voltant de cada bobinatge. Tingueu especial cura que cada bobina estigui ben ajustada i en el lloc adequat per al treball productiu.
   • Quan comenceu el primer bobinat, deixeu el final del primer bobinat lliure, però prou llarg per arribar al primer consell. La propera liquidació s’adjuntarà a la mateixa ubicació.
   • Encreuar la resta de bobinatges cap avall per guiar el cable fins a la ubicació desitjada. Feu els bobinatges amb un fil llarg, de manera que no talleu res mentre feu la feina.
   • Abans d’aprimar el cable sota la pestanya, utilitzeu un ganivet afilat o paper de vidre per eliminar l’aïllament del cable on toca la pestanya. Assegureu-vos de moure l’aïllament necessari per crear un bon contacte.
9. 9 Connecteu el final del bobinatge anterior i el cable que vau deixar en el primer bobinatge a la pestanya on vau començar.
10. 10 Comproveu que cap dels cables que connecten les pestanyes no es toqui.
11. 11 Torneu a muntar la carcassa del motor.

Consells

• Practicar en motors vells o econòmics abans de començar amb motors cars.
• El rotor de gàbia d'esquirol tipus estator és generalment una mica més complex. Si rebobineu un estator de gàbia d'esquirol rotor, especialment aquells amb bobines que són visibles pel centre de l'estator, que s'assemblen a un cercle de corda, és millor trobar un tros de fusta de la mateixa mida que l'interior del bobina original, o també podeu utilitzar un Dremel que baixi lleugerament el bloc total o que s’adhereixi a la mida correcta i que emboliqui les bobines d’aquest pal. A continuació, quan el treball a la bobina estigui complet, traieu-la amb un pal, emboliqueu els costats llargs amb un tipus d’aïllament del motor que és com una cinta que s’enrotlla en un rotlle semblant a un rotlle de cinta, introduïu un costat llarg a l’estator ranura, deixant l’altra cara lliure durant un temps. Repetiu el procés assegurant-vos que el bobinatge es realitza correctament de manera que pugueu inserir les bobines segons les polaritats requerides, un cop totes les bobines estiguin a dins, gireu-les i afegiu l’altre extrem llarg a les ranures de l’estator, enroleu els extrems de les bobines i, tot seguit, podeu anar ... Per facilitar el procés, haureu d’embolicar les bobines de manera que la bobina sigui prou plana per passar pel gruix.
• Els motors de climatització són els més adequats per a principiants, ja que tots els cables i bobinatges es concentren a l’estator. En tots els estators de A / C, o 2, 4, 6, 8 pols, etc., totes les altres bobines s’enrotllen en una direcció diferent. Per exemple, si envolteu un pal en sentit horari i passeu al següent, el feu enrotllar en sentit antihorari. Per tant, enroleu el següent en sentit horari i el següent en sentit antihorari, etc.

Advertiments

• No emboliqueu, en cap cas, filferro nou sobre l’acer estator / armat exposat. Bobines haver de estar aïllat del laminat d’acer en tot moment. La majoria dels fabricants venen aïllament del motor en xapes grans que es poden tallar i remodelar amb tisores. L’aïllament del motor també es pot trobar embolicat amb cinta adhesiva. Però tingueu en compte; ha d'estar especialment dissenyat per ser utilitzat per un motor elèctric. Les cintes adhesives regulars, les cintes adhesives, les cintes de lona, ​​etc., no funcionaran amb un motor elèctric, ja que es desgastaran i presentaran un risc de descàrrega elèctrica. Els passamans acabats s’han d’expandir almenys una vuitena part de polzada per sobre de la part superior i inferior de l’estator i han d’embolicar completament el cablejat entre tots els accessoris d’acer. Sense aïllament, la pressió del cable contra l’estator / armadura pot trencar el vernís aïllant del cable, posant en perill el conducte trenat del cable d’alimentació elèctrica, afectant finalment el risc de descàrrega elèctrica i provocant un curtcircuit. El cablejat en accessoris no aïllats pot presentar un risc encara més gran de descàrrega elèctrica / ja que les forces centrífugues que es produeixen mentre els accessoris estan girant poden provocar una fregada del fil nu, resultant en una erosió severa i la pèrdua d’aïllament del vernís.
• Abans d’eliminar els bobinats, heu d’entendre exactament com interactuen els raspalls, bobinats i armadures, en cas contrari no podreu completar el bobinat amb èxit.
• Només s’utilitza filferro magnètic en el bobinatge del motor. Qualsevol altre tipus de filferro (floral, artesanal, filferros penjants, etc.) no produirà cap rotació al motor i pot provocar descàrregues elèctriques i fins i tot us enviarà a urgències. A més, "no" sota cap pretext i mai no intenteu utilitzar filferro de nichrome per enrotllar el motor! El filferro Nichrome és un tipus de filferro que s’utilitza com a element calefactor en els escalfadors elèctrics i, si intenteu arrencar un bobinatge del motor mitjançant filferro nicrom, simplement s’escalfarà quan el connecteu, ja que pot cremar l’aïllament i provocar un foc instantani . A més, l’enorme calor generada pels bobinatges fets amb filferro de nicrom pot deformar o fins i tot fondre parcialment l’estator, i possiblement fins i tot la carcassa, l’eix i el rotor.
• Assegureu-vos d’utilitzar el mateix indicador de filferro que s’utilitzava originalment. El manòmetre és massa pesat i el motor girarà lentament o en absolut. Si el sensor és massa prim, es pot produir un sobreescalfament i fins i tot un incendi. I si utilitzeu filferro massa prim, podríeu acabar amb el fum que prové dels nous bobinats gairebé immediatament després de connectar-lo. Abans de començar a enrotllar el motor elèctric, és molt aconsellable fer una secció transversal del cable per poder mesurar l’indicador del fil utilitzat en els bobinatges originals.