Content

• Per trepitjar
• Mètode 1 de 2: primera part: entendre millor l’aire condicionat de l’automòbil
• Mètode 2 de 2: Part 2: Fixeu l’aire condicionat
• Consells
• Advertiments

Fa temps que sues al cotxe perquè l’aire condicionat està trencat? Aquí teniu una guia ràpida sobre com funciona l’AC, per què pot deixar de funcionar i què podeu fer al respecte.

Per trepitjar

Mètode 1 de 2: primera part: entendre millor l’aire condicionat de l’automòbil

1. Tingueu en compte que l’aire condicionat d’un cotxe és realment només una nevera amb una configuració diferent. Està dissenyat per traslladar la calor d’un lloc (l’interior del cotxe) a un altre lloc (a l’exterior). Una discussió completa sobre cada model i component específic està fora de l’abast d’aquest article, però aquest article us pot ajudar a esbrinar quin pot ser el problema. Potser ho podeu arreglar vosaltres mateixos després o bé, si més no, podeu parlar de manera intel·ligent amb algú que us solucioni l’aire condicionat.
2. Obteniu més informació sobre les parts principals de l’aire condicionat en un cotxe:
   • El compressor: mou el refrigerant gasós (baixa pressió) al condensador (alta pressió)
   • El refrigerant: aquest fluid mou la calor. En els vehicles més nous, normalment és una substància anomenada R-134a o HFO-1234yf.
   • El condensador: el refrigerant escalfat es bomba pel condensador. Aquí desprèn la calor al vent propulsor o mitjançant un ventilador.A causa de la caiguda de temperatura, l’agent es torna líquid.
   • La vàlvula d’expansió: el líquid refrigerant del vehicle del condicionador d’aire encara es troba a alta pressió i flueix cap a la vàlvula d’expansió. Redueix la pressió deixant passar una petita quantitat de refrigerant, mesura el flux i atomitza el refrigerant.
   • L'evaporador: el refrigerant torna a ser gasós a l'evaporador. La reducció de la pressió provoca l’inici de la cocció i extreu la calor de l’aire de l’interior. El bufador bufa l’aire passant per l’evaporador.
   • El filtre més sec: elimina la brutícia i la humitat del refrigerant.
3. Comprendre el procés de climatització. El compressor pressuritza el refrigerant i l’envia a les bobines / aletes del condensador, que solen estar davant del radiador.
   • La compressió d’un gas crea calor. Al condensador, aquesta calor i la calor que el refrigerant ha captat a l’evaporador es transfereixen a l’aire exterior. Quan el refrigerant es refredi a temperatura de saturació, el gas es convertirà en un líquid (condensació). A continuació, el fluid fa passar la vàlvula d’expansió cap a l’evaporador, aquestes són les bobines a l’interior del cotxe, on perd la pressió que es va afegir al compressor. Això garanteix que una part del líquid es converteixi en gas (baixa pressió) i que refredi el líquid restant. Aquesta barreja entra a l’evaporador, la part líquida ara absorbeix la calor de l’aire i s’evapora.
   • El bufador del cotxe fa circular l’aire més enllà de l’evaporador fred i torna cap al cotxe. Ara el refrigerant tornarà al cicle i tot començarà de nou.

Mètode 2 de 2: Part 2: Fixeu l’aire condicionat

1. Comproveu si podeu veure que hi ha fuites de refrigerant (llavors no hi ha prou líquid per dissipar la calor). Les fuites són fàcils de trobar, però no són fàcils de solucionar sense desmuntar les peces. Podeu adquirir una pintura fluorescent a la botiga de subministraments de vehicles que podeu afegir al sistema de refrigeració per facilitar la cerca de fuites. Les instruccions són a l’ampolla. Si la fuita és molt gran, pot ser que no hi hagi cap pressió sobre el sistema. Intenteu trobar la vàlvula al costat baix i comproveu la pressió amb un manòmetre PSI.
   • No introduïu res més a la vàlvula per veure si surt alguna cosa.
2. Assegureu-vos que el compressor està funcionant.
   • Engegueu el cotxe, engegueu l’aire condicionat i mireu sota el capó. El compressor s’assembla una mica a una bomba i hi arriben mànegues de goma grans. No té cap tap d’ompliment, però sol tenir-hi un o dos ressalts en forma de vàlvula. La politja a la part davantera del compressor està formada per una politja a l’exterior i un cub a l’interior, al centre, que gira quan es posa en marxa un embragatge electrònic.
   • Si l'A / C està engegat i el bufador està encès, però el centre de la politja no gira, hi ha alguna cosa malament a l'embragatge del compressor. Pot ser un fusible, un problema al cablejat, un botó de CA al tauler que no funcioni o hi hagi massa poc refrigerant (la majoria dels sistemes apagaran automàticament el compressor si la pressió baixa massa per protegir-la).
3. Cerqueu altres causes del problema. Altres causes d’un aparell d’aire condicionat no funcionant poden ser: un cinturó traçat trencat (que evita que la bomba funcioni), un fusible trencat, un cable trencat, interruptors defectuosos o una junta de compressor trencada.
4. Sentiu-vos al cotxe si l’aire condicionat funciona. Si se sent aire fresc, però no gaire, el problema pot ser una pressió massa baixa. Després, recarregar el refrigerant podria resoldre el problema. Llegiu les instruccions del refrigerant comprat.
   • No hi poseu mai massa refrigerant. Més refrigerant que la quantitat recomanada fa que l'aire condicionat sigui menys eficaç. Els millors garatges tenen un dispositiu que els permet veure si el rendiment de refrigeració continua millorant mentre es reomplen. En el moment que torna a disminuir, es retira el líquid fins que es troba el nivell ideal.

Consells

• Si creieu que el problema és un mal cablejat, la majoria dels compressors tenen un cable que va a l'embragatge electrònic. Cerqueu la connexió al centre del cable i desconnecteu el compressor. Agafeu un tros de cable, connecteu el cable del compressor al terminal positiu de la bateria. Si sentiu un CLIC fort, no hi ha res dolent en l'embragatge i hauríeu de buscar el problema al cablejat del cotxe o a un fusible. Si no sentiu res, l’embragatge es trenca i s’ha de canviar el compressor. Idealment, si feu aquesta prova amb el motor en marxa, podreu veure si el cub gira al centre de la politja. D’aquesta manera podeu provar si l’embragatge funciona, però la politja rellisca tant que no s’acumulen pressions. Aneu amb compte de no posar els dits ni cap drap entremig.
• El problema també podria ser la calor del motor, que redueix l'eficiència de l'aire condicionat. En aquest cas, podeu intentar aïllar millor la canonada d’aire fred.
• Hi ha un oli lleuger al sistema.
• Si hi ha fuites al sistema mentre la canonada de drenatge està neta, pot ser que l’aigua de pluja hagi entrat al sistema de climatització.
• Els vehicles més antics i antics utilitzen el refrigerant R12. És possible convertir aquest sistema en R-134a.
• Segons els acords de la UE, la introducció de l'HFO-1234yf hauria d'haver-se tingut lloc l'1 de gener de 2013. Abans, els aparells d’aire condicionat dels vehicles s’omplien de sèrie amb refrigerant R-134a. No obstant això, es tracta d'un gas d'efecte hivernacle extremadament fort amb un "potencial d'escalfament global" (PWP) de 1.430 vegades el CO2. Atesa la forta tendència a filtrar els aparells d’aire condicionat dels automòbils, Brussel·les va decidir fa anys que l’ús d’aquest gas hauria d’acabar.
• La indústria de l’automòbil qüestiona l’ús d’HFO-1234y com a refrigerant, segons un estudi de Daimler al setembre de 2012, la substància és inflamable. Volkswagen diu que ara ha trobat una solució i equiparà els seus turismes amb unitats d’aire condicionat amb CO2 com a refrigerant.

Advertiments

• Compte amb les parts mòbils sota el capó!
• Aneu sempre amb compte quan intenteu arreglar l’aire condicionat vosaltres mateixos. Un expert al garatge té molts més coneixements en aquesta àrea, així que aneu sempre a un garatge si teniu dubtes.
• Mantingueu una distància segura de les fuites importants de refrigerant. Pot fer tant de fred que la pell es congela immediatament i això provoca "cremades".