Content

• Passos
• Selecció i modificació de Dragster
• Inscripció i inspecció prèvia a la cursa
• Participació en cursa
• Guanya una carrera i guanya immunitat
• Consells
• Advertiments
• Què necessites

Pneumàtics cremats, pistes perilloses, cotxes frescos. Com diu Bruce Springsteen: "Amb l'arribada de l'estiu, és hora de córrer". Però no cal tenir un Chevy del 69 amb 396 culates i una caixa de canvis Hurst per participar en aquest meravellós esport. Les curses d’arrossegament amb un programa de competició oberta és una competició que té lloc en pistes professionals, en la qual poden participar tots els pilots. Pot convertir-se en una afició interessant i rendible, però, el coneixement de tots els conceptes bàsics de les curses d’arrossegament serà la clau tant per a la seguretat de vosaltres com per als que us envolten i per a un agradable passatemps a la pista. Aprendràs a registrar-te de forma adequada, inspeccionaràs el teu cotxe i revisaràs la pista amb les millors capacitats possibles del teu vehicle.

Passos

Selecció i modificació de Dragster

1. Trieu entre estil i velocitat. Hi ha molts aspectes a l’hora d’escollir un cotxe per a curses d’arrossegament, a més de la velocitat, podrà sortir de la línia de sortida. Cal tenir en compte el preu, la vostra afició a reparar i modificar els cotxes i la vostra ambició. La majoria dels corredors d’arrossegaments volen essencialment el mateix: una bèstia ferotge de dracs amb una gran pintura que té un aspecte igual de bo a l’aparcament o que passa pel costat del carril.
   • L’ideal és que vulgueu un lloc dolç que pugui fer moltes modificacions. Un bon pilot sovint té un motor en existència modificat amb arbres de lleves, culates i altres components personalitzats per augmentar la potència, de manera que els seus cotxes funcionen a més de 600 o 700 CV. Hi ha un conjunt així, també hi ha un monstre del petroli. Però per a molts conductors, qualsevol cosa que superi els 500 CV és excessiva. Es tracta d’un cotxe increïblement ràpid.
   • Molts aspirants a pilots poden tenir una estructura o un model al cap al principi, només per l’aspecte del cotxe. El Chevy Bel del 57 és un gran candidat per a alguns clàssics, però per a altres, la seva construcció pesada supera l’estil.
2. Trieu alguna cosa que us agradi treballar. Hot rodding és, sobretot, un gran projecte nostàlgic. Posa les mans a l'aigua Corvette que somiava el teu pare quan eres petit: un cotxe que mai va tenir l'oportunitat de conduir. Potser voleu un Mustang, igual que el que va conduir Steve McQueen a l’escena clàssica de la persecució al detectiu Bullitt. O potser voleu invertir tots els vostres diners i comprar un marc vell Chevy Apache dels anys 40, construir un cotxe divertit i destrossar els nois de la pista. L’elecció sempre és la correcta si us agrada el cotxe.
3. Comenceu amb un marc lleuger que podeu instal·lar molt. Moltes variants de màquines amb èxit no són fàcils de treballar i pesades. Així, veureu molts Mustangs dissenyats per Fox construïts a finals dels anys 70 i principis dels 90. Són extremadament lleugers i poden transportar gairebé qualsevol motor que vulgueu. Hemi? Flathead de vuit cilindres? Hauríeu de poder instal·lar-los al Mustang.
   • Com que els Mustangs són gairebé omnipresents a les pistes americanes, han perdut la seva singularitat. Són fantàstics per treballar-hi, però voleu ser un tipus més amb el mateix cotxe? Trans-Ams, Z28 i Chargers tenen característiques similars, amb excel·lents detalls natius. El Charger McQueen va anar amb prou feines modificat a excepció de la suspensió. Si era bo per Bullitt ...
4. Penseu en treballar al motor o instal·lar-ne un de nou. Quina velocitat necessita el vostre cotxe? Quin motor voleu construir? Quin motor pot portar el marc del vostre cotxe? La presa d’aquestes decisions comporta molta feina i molta diversió amb la planificació del hot rod.
5. Un bon motor hauria d’aconseguir la potència fins al límit, possiblement utilitzant peces lliures per maximitzar l’eficiència. La modificació habitual són les vàlvules hidràuliques no de fàbrica. En funció del motor, hauríeu de poder utilitzar almenys algunes peces de transmissió de fàbrica per mantenir el projecte fora del pressupost.
   • Intenteu establir-vos un límit. Per descomptat, es pot dir: "Vull un motor que respiri foc a 1000 CV en aquest Trans-Am", però és necessari el preu de tots els components de la transmissió personalitzada? L’augment necessari de la força del xassís? Si teniu 500 cavalls al nivell del carrer, no us avergonyireu a la pista. Mai. Intenteu mantenir la vostra ambició dins de la raó, senyor Andretti.
6. Actualitzeu la suspensió amb noves palanques i amortidors. Quan augmenteu la potència del motor, les estàndard no s’adaptaran al vostre cotxe. La suspensió és una de les parts de modificació més importants per al pilot d’arrossegament seriós. Assegureu-vos d'actualitzar la suspensió després d'augmentar la potència del motor per assegurar-vos que pugui suportar la següent càrrega.
   • Si la suspensió posterior està en molles de fulla, substituïu-les per CalTrac per obtenir més estabilitat i control. Si el cotxe està en molles, la millor opció són les palanques personalitzades. Aprecieu també la possibilitat d'utilitzar el "no-hop" per millorar el centre geomètric de la suspensió, donant-vos més opcions a l'inici.
   • Alguns pilots han retirat la barra antiroll i les molles dragster ajustades. Les curses d’arrossegament afecten els eixos, per la qual cosa és una bona idea instal·lar amortidors de vibracions especialment dissenyats.
7. Instal·leu el sumador de potència si voleu circular pels carrers. Tothom i tothom després de veure "Fast and the Furious" vol prémer el botó nitro i fer saltar els competidors del para-xocs posterior. L’ús d’un petit reforç de nitro a les carreres permetrà obtenir més parell base dissenyat per conduir per carrers i pistes a velocitat normal. També és útil amb un motor menys potent, que permet circular amb una relació de compressió més baixa. Els motors aspirats requeriran més engranatges de leva i combustible d’octana més elevat si augmenta la relació de compressió.
8. Mantingueu les orelles obertes amb un muscle car modificat. Com més modifiqueu les peces de fàbrica, més problemes tindreu, sobretot si conduïu de manera agressiva i carregueu l’accelerador. El problema principal amb els enviaments en calent és el sobreescalfament, cosa que obliga a prendre determinades mesures. Potser no hi haurà problemes si ho feu tot correctament, però és millor vigilar les possibles àrees problemàtiques en ambdues direccions.
   • Instal·leu un radiador més gran per evitar el sobreescalfament i comproveu regularment la bomba de combustible. La conducció agressiva desactivarà ràpidament aquests components. Assegureu-vos que el sensor de calor sigui sensible i vigileu-lo mentre conduïu.

Inscripció i inspecció prèvia a la cursa

Comprendre les diferents classes de vagons arrossegats. La majoria dels professionals construeixen cotxes de carreres específicament per a curses de curta distància, però els aficionats i els guerrers de cap de setmana també tenen les seves pròpies categories. Els cotxes es classifiquen i es divideixen en classes segons diverses informacions, inclosos el pes de fàbrica, el tipus de combustible i la potència. L’associació nacional de vehicles rodants compta amb 200 categories de transport diferents, però només hi ha dues categories bàsiques:

1. • Els dragsters "de combustible superior" tenen una longitud gairebé còmica de 6-9 metres i una capacitat a partir de 7.000 CV, alimentats per nitrometà. El més probable és que vegeu aquests dragsters com a espectador a les carreres. Els dragsters alcohòlics millors són similars als seus cosins Top Fuel, però funcionen amb metà.
   • Els dragsters "estàndard" van començar com un cotxe de fàbrica i es van modificar segons les regles de la National Hot Rod Association per augmentar la potència i l'eficiència. Els dies de curses obertes, aquests són els únics dragsters que veureu a la pista i, possiblement, els que conduïu si esteu interessats en les curses de drag. Si heu modificat el muscle car, podeu consultar les regles de classificació de l'associació aquí [1].
2. Cerqueu una pista de dragatge interior a la vostra zona. Si voleu curses d’arrossegament, les obtindreu a les pistes de carreres amb condicions especials. Els carrils de dragatge solen tenir un quart de milla de llarg (0,4 km) seguits d’una “zona de velocitat” (~ 21 metres) on es mesura la velocitat màxima. Moltes pistes acceptaran tothom, sempre que paguin les taxes de registre i l’impost de la carretera. També hi ha recorreguts temporals disponibles en moltes pistes si voleu sortir de casa i trepitjar el pedal un parell de vegades.
   • És probable que pagueu una petita entrada a l’arribada, així com una tarifa per pista si voleu córrer. Si voleu conduir, el preu dependrà de la classe del vehicle, per la qual cosa és una bona idea trucar i consultar els preus abans d’arribar.
   • Mireu primer les curses i intenteu endinsar-vos en la cultura i els tipus de curses que tenen lloc a la pista escollida. Parleu amb altres pilots i demaneu consell a la direcció. Si conduïu un Honda Civic i voleu participar a la cursa, podreu participar en un vol de parèntesi amb la mateixa oportunitat, però us podeu sentir fora de lloc. Abans de sortir a la pista, mireu un parell de carreres com a espectador. A més d’esports divertits, aquesta és una comunitat fantàstica a la qual podeu formar part a la graderia.
   • Única cursa en proves aprovades. Les curses d’arrossegament en condicions professionals ideals són bastant perilloses, i les arrossegades al carrer són com un suïcidi. També és il·legal. No conduïu pels carrers.
3. Registreu el vehicle a la categoria correcta. Per mantenir el nivell de joc, molts organitzadors el divideixen en moltes classes de vehicles diferents. Després de la quota d’admissió, haureu d’emplenar la targeta de carreres, inclosa la informació sobre la classe en què anireu, el vostre nom i altra informació especial sobre el cotxe.
   • Si conduïu un cotxe amb peces estàndard de fàbrica o heu fet actualitzacions menors al vostre cotxe, la classe seguirà diferint en quant a la mida del motor i altres criteris. Moltes pistes fan regularment jornades de portes obertes on podeu registrar el vostre vehicle i esbrinar en quina categoria s’adapta o què cal fer per participar a les curses. Aquesta és la manera més senzilla d’obtenir més informació sobre el vostre cotxe si no esteu segurs de vosaltres mateixos.
4. Trieu el tipus de cursa adequat per al vostre cotxe. Tot depèn del tipus de cotxe que tingueu, de les vostres ambicions i de determinades regles locals de pista, és possible que tingueu una àmplia selecció. És possible que vulgueu participar en una prova professional eliminatòria, que és probablement la millor opció, o simplement voleu cremar goma en una contrarellotge.Sempre que tingueu un bon vehicle amb la feina feta, sempre trobareu un vehicle adequat a la majoria de pistes.
   • "Knockout" és una cursa eliminatòria estàndard en què dos cotxes de la mateixa classe van un al costat de l'altre. El perdedor serà eliminat i el guanyador passarà a la següent ronda. I així successivament fins que només quedi un cotxe. Per al rodatge, les carreteres solen fer un parell de voltes o conduir durant un temps.
   • "Competició": similar a les carreres eliminatòries, però, la inclusió d'obstacles perquè els propietaris de cotxes de diferents classes puguin competir entre si fa que aquestes curses siguin una prova d'habilitat en lloc dels diners invertits en el vehicle. En lloc de córrer directament contra rellotge, els cotxes fan un "set" en què l'objectiu principal és aproximar-se al màxim a la velocitat establerta (la velocitat amb què el cotxe pot fer una carrera). La diferència s’elimina de cada intent.
   • Hi ha disponibles "Curses" per a qualsevol classe de cotxes que hagin passat la inspecció tècnica i hagin pagat la taxa de pista. Normalment, tret que tingueu previst presentar-vos a la qualificació, només podreu córrer en determinats dies, anomenats nits de "comprovació i sintonia". Podeu agafar fulls amb informació especial sobre cadascuna de les vostres arribades i fer un seguiment de tot el procés. Aquesta és una manera fantàstica d’iniciar i desenvolupar les vostres habilitats d’arrossegament.
5. Feu una inspecció tècnica en una pista d’arrossegament tancada. Després de pagar l’entrada i registrar-vos, anireu a la zona d’inspecció, on els representants de la pista realitzaran una inspecció tècnica, comprovant el nivell de fluids, el pes i altres paràmetres per assegurar-vos que el vostre cotxe estigui segur a la pista. . Si passeu la inspecció, s’enganxarà un adhesiu al parabrisa que indiqui que s’ha passat la inspecció i que el vehicle pot córrer.
   • La majoria de les vies demanen un pes mínim, que representa cada cotxe amb un conductor a la cabina. Molts corredors professionals troben el pes mínim i el redueixen tant com sigui possible per maximitzar la potència i l’eficiència del motor.

Participació en cursa

1. Carreres de classificació completes. Abans d’arribar a la línia de sortida i trepitjar el gasolina, haureu de saber d’on sortireu a la cursa de classificació. Depenent de les regles de la pista i de la classe de vehicles, complireu diferents estàndards, però la majoria de les curses eliminatòries comencen amb una qualificació que determina la posició inicial de la millor cursa que pugueu fer. S'han pres diverses mesures, inclosos el temps de reacció, el temps d'execució total i la velocitat.
   • El temps de reacció es mesura al principi de la carrera i ha de ser el més curt possible. Es fa un seguiment del temps transcorregut entre l’encesa del llum verd i l’inici del vehicle des de la línia.
   • El temps de la cursa es mesura des de creuar la línia de sortida fins creuar la meta.
   • La millor velocitat es determina creuant la línia d’arribada, per la qual cosa heu d’accelerar per obtenir el millor resultat. També hi ha d’haver prou espai per frenar.
   • Escalfeu els pneumàtics amb asfalt humit. A la zona de sortida, darrere de la pista, heu de passar pel que s’anomena una caixa d’aigua o caixa de lleixiu. Es tracta, en essència, d’un tram de la pista, regat amb aigua. Aquí els corredors amb pneumàtics de pista realitzaran un escalfament per netejar els sediments i altres residus de la roda.
   • Si no voleu cremar goma abans de la cursa, no passa res. Només cal anar a la caixa d’aigua i conduir fins a la posició inicial. Els pneumàtics de carreres planes sempre s’han d’escalfar, mentre que els pneumàtics de carreres no. Si us preocupa l’acumulació de pneumàtics, sempre podeu netejar-lo si voleu.
2. Conduïu fins a la línia de sortida des de la parada. A les pistes professionals, la línia de sortida és complicada perquè normalment no està marcada a terra i està configurada amb feixos làser. Feu que els representants us orientin cap a la zona principal.Allà, mireu l ’“ arbre de Nadal ”(un tauler amb llums de colors al centre de la pista) i descobriu la vostra ubicació.
   • A la majoria de pistes, el groc indica que esteu a prop (uns 30 cm) de la línia de sortida; el segon color s’il·luminarà quan hi sigueu. Busqueu representants entre els dos carrils per obtenir instruccions especials. Són aquí per ajudar-vos.
3. Mireu l '"arbre de Nadal" per veure els llums de sortida. La majoria d’arbres solen tenir set llums, inclòs l’indicador de línia de sortida. Depenent de la cursa en què participeu, l'arbre indicarà l'inici de la cursa de manera diferent. En algunes curses, tres llums grocs parpellejaran simultàniament, seguits de verd a quatre dècimes de segon. En altres, tres llums parpellejaran dues vegades i es tornaran verds després de cinc dècimes de segon. Consulteu altres curses i esbrineu quin senyal serà el vostre.
4. Comenceu en verd. Bàsicament, si veieu verd, començareu massa tard. Es necessita temps i habilitat per començar bé. Al cap i a la fi, és molt important poder esperar el verd i començar per ell, en lloc d’esperar fins que s’encengui. Els conductors experimentats són bons en això, així que no us desanimeu si fracasseu en els primers intents abans d’acostumar-vos-hi.
   • Abans de començar, guanyeu prou revolucions per a l’engranatge en què us posareu en marxa (molts comencen a partir del segon). Mireu el color de l’arbre i moveu-vos amb el verd.
5. Accelera a la meta. Les curses d'arrossegament no estan dissenyades per a la velocitat de marxa, sinó que estan dissenyades per veure de quina mena de massa està format el vostre cotxe. Si heu passat la inspecció i coneixeu el vostre cotxe per dins i per fora, hauríeu de saber de què és capaç i aprofitar aquesta oportunitat per obrir l’accelerador i avançar cap endavant. Premeu el pedal fins al terra i accelereu fins a la meta.
   • Aneu amb compte de no sortir del carril quan vomeu cap endavant a la pista. No mireu cap altre cotxe, si aneu de cap a cap, presteu més atenció al vostre cotxe i al que esteu fent. Creuar la línia divisòria no només és extremadament perillós, sinó que també pot provocar la desqualificació.
6. Seguiu l'etiqueta que no es parla quan reduïu la velocitat. Sovint hi ha normes d’etiqueta que no s’expressen a les vies, segons les quals els cotxes que van cap a cap cedeixen. Sovint, per aquesta regla de cortesia, un cotxe lent es desaccelerarà més ràpidament, alineant-se amb un de més ràpid. Tots dos abandonareu la línia i anireu a mesurar la velocitat.
7. Obteniu una declaració amb el resultat. Després de la cursa, passareu per la zona de mesura de velocitat, on rebreu una declaració amb el temps de reacció, el temps total i la millor velocitat. Algunes de les pistes mostren aquesta pantalla a la vista de tothom, però la majoria es troben a l’inici perquè els espectadors la vegin.

Guanya una carrera i guanya immunitat

1. Seguretat primer. Un cop empantanegat de tot el fang i tot el masclisme de la pista, podeu oblidar-vos de la part més important de les curses d’arrossegament: la supervivència de la cursa. Eviteu les col·lisions i concentreu-vos a acabar la carrera amb seguretat. Ajornar la cursa per un dia si no n’esteu segur, no esteu segur del cotxe o si us sentiu incòmode amb l’estat de la pista.
   • Inspeccioneu-vos sempre abans de conduir. Fer caure un pneumàtic a 150 km / h és increïblement perillós i patinar a aquestes velocitats pot ser fatal. Tingueu molta cura.
   • Invertiu en un casc certificat per Snell. El Snelle Memorial Fund va ser fundat per William "Pete" Snelle, un pilot amateur de cotxes de carreres que va morir en una cursa el 1956. El seu casc, posicionat com una obra d'art, no podia protegir-se de la mort. Diversos dels seus companys de carrera, companys i amics s'han unit per millorar el disseny i el rendiment dels seus cascos. Ara aquests cascos són l’estàndard de qualitat a la pista. Si participeu en curses, això és el que necessiteu.
2. Canvieu al moment adequat.El moment ideal per canviar de marxa és quan la corba de força descendent de l’engranatge inferior talla la corba de força ascendent superior. La majoria dels corredors d’arrossegament utilitzen un tacòmetre per rastrejar RPM i trobar aquest punt exacte abans que RPM arribi a la marca vermella del carril.
3. Algunes persones utilitzen un tacòmetre de llum, que fa senyals amb una bombeta en el moment òptim per canviar de marxa. Els bons pilots, però, preveuen aquesta llum, canvien de marxa 200 o 300 rpm abans del "moment ideal", suavitzant el canvi.
4. Les curses d'arrossegament amb transmissió automàtica existeixen però són menys habituals. Una caixa de canvis manual proporciona més acceleració si encerteu la tècnica. Si voleu participar en curses d'arrossegament, practiqueu amb una caixa de canvis manual.
5. Utilitzeu pneumàtics de competició inflats fins a marques específiques. Si voleu mantenir una bona carretera, el vostre cotxe necessitarà aquests pneumàtics. Sense rodaments, en pneumàtics calbs aconseguiràs una major eficiència del motor i una major adherència a la pista.
   • Al contrari del que es creu, els pneumàtics lleugerament aplanats no milloraran els temps de la pista tant com es pensa. Tot i que això no augmenta significativament l’àrea de contacte pneumàtic-carretera, una pressió massa baixa a les rodes deformarà la paret interior del pneumàtic, cosa que tindrà l’efecte contrari de l’efecte esperat. Mantingueu la pressió dels pneumàtics a la marca inferior.
6. Conduir pel solc deixat pels pneumàtics d'altres pilots. Després d’unes quantes carreres, hauríeu de notar alguns dipòsits de goma i d’escapament d’altres cotxes. Aquest és el punt òptim. L’asfalt nu no té la tracció que posseeix aquesta capa de goma. Enganxeu-vos a la "osca" i trepitgeu el pedal.

Consells

• Utilitzeu el sentit comú a la pista i no tingueu por de preguntar als representants si sou nou en aquest esport.
• No s’aconsella participar a aquells que són dèbils a l’estómac.
• Utilitzeu el temps de pista com a temps per construir el vostre cercle social amb els vostres companys de pilot, que us poden donar consells o consells per a la vostra propera cursa

Advertiments

• Si la màquina perd el control o xoca amb una altra, es poden produir lesions personals greus.
• Es coneixen casos d'explosions d'automòbils en accidents.

Què necessites

• Cotxe de carreres

• Vestit ignífug

• Casc

• Cotilla del coll

• Polseres de retenció