Content

• Passos
• Mètode 1 de 4: Introducció al sistema de control
• Mètode 2 de 4: Enlairament
• Mètode 3 de 4: control de vol
• Mètode 4 de 4: aterratge
• Consells
• Advertiments

Si voleu volar amb seguretat (i legalment) un avió, heu d’obtenir una llicència de pilot. Però si creieu que algun dia us trobareu en cas d’emergència o simplement teniu curiositat per saber com funcionen les coses, la capacitat de volar en avió us pot ser útil. No és una tasca fàcil i la guia completa tindrà diversos centenars de pàgines. Aquest article us ajudarà a entendre a què us enfrontareu durant els vostres primers vols de pràctica.

Passos

Mètode 1 de 4: Introducció al sistema de control

1. 1 Inspeccioneu l'avió abans d'embarcar. És important inspeccionar l'avió abans de l'enlairament. Es tracta d’una avaluació visual de l’avió per assegurar-se que totes les parts de l’avió estan en bon estat de funcionament. L’instructor us proporcionarà una llista d’accions que haureu de realitzar tant durant el vol com abans que comenci. És imprescindible seguir aquestes pautes. A continuació es mostren les regles bàsiques per inspeccionar un avió abans del vol.
   • Comproveu les superfícies de control. Traieu els panys de control. Assegureu-vos que els alerons, les solapes i el timó es desplacen sense problemes.
   • Inspeccioneu els dipòsits de gas i petroli. Comproveu que estiguin omplerts fins al nivell correcte. Necessitareu una vareta per mesurar el nivell de combustible. Hi ha una vareta de nivell al compartiment del motor per mesurar el nivell d’oli.
   • Comproveu si hi ha contaminants en el combustible. Per fer-ho, es col·loca una petita quantitat de combustible en un recipient de vidre especial i es busca la presència d’aigua o brutícia a la mostra. Un instructor us mostrarà com fer-ho.
   • Empleneu els formularis de distribució de càrrega a bord i de l’avió. Això evitarà la sobrecàrrega de l'avió. De nou, l'instructor us explicarà com fer-ho.
   • Comproveu que el cos de l’avió no tingui patates fregides, esquerdes o altres danys. Els danys, especialment a les pales de l'hèlix, poden afectar el comportament de l'avió. Comproveu sempre l’estat de les hèlixs i les preses d’aire abans de l’enlairament. Apropeu-vos a les hèlixs amb precaució. Si es fa malbé l’arnès de l’avió, l’hèlix pot girar espontàniament, provocant ferides greus o fins i tot mortals.
   • Comproveu els subministraments d’emergència. Per descomptat, no hi voleu pensar, però sempre heu de tenir en compte la possibilitat d’un accident. Comproveu si hi ha menjar, aigua, farmaciola, walkie-talkie, llanterna i bateries. És possible que també necessiteu armes i peces estàndard per a les reparacions.
2. 2 Troba la roda. Quan us asseieu al seient del pilot, veureu un tauler de control complex davant vostre, però us serà més fàcil entendre-ho un cop hàgiu entès de què és responsable cada dispositiu. Hi haurà un volant llarg al davant. Aquest és el volant.
   • El volant té el mateix paper que el volant d’un cotxe: estableix la posició del nas de l’avió (amunt i avall) i la inclinació de les ales. Intenteu agafar el volant. Allunya’l de tu i, a continuació, tira’l cap a tu, mou-lo cap a l’esquerra i cap a la dreta. No estireu massa: n'hi ha prou amb petits moviments.
3. 3 Cerqueu un gas i un dispositiu de control de gas. Aquests botons se solen trobar entre els seients de la cabina. El botó de gas és negre i el de gas és normalment vermell. En aviació civil, aquestes eines de control solen tenir la forma de botons convencionals.
   • La ingesta de combustible es controla mitjançant el botó de gas i el segon botó s’encarrega del control de la mescla combustible.
4. 4 Cerqueu eines de control de vol. La majoria dels avions en tenen sis i estan disposats en dues files horitzontalment. Aquests instruments mostren l'altitud, l'actitud de l'avió, el cap i la velocitat (tant de pujada com de baixada).
   • A dalt a l'esquerra: indicador de velocitat aèria... Mostra la velocitat del vaixell en nusos. (Un nus equival a una milla nàutica per hora, o aproximadament 1,85 km / h.)
   • Mitjà superior: indicador d’actitud (horitzó artificial). Mostra la posició espacial de l'avió, és a dir, el seu angle d'inclinació cap amunt o cap avall, cap a l'esquerra o cap a la dreta.
   • Dalt a la dreta: altímetre (altímetre). Mostra l’altitud sobre el nivell del mar.
   • Baix a l 'esquerra: indicador de direcció i lliscament... És un instrument combinat que mostra el desviament de l'avió, els angles de rotació i lliscament al voltant de l'eix longitudinal (és l'avió volant cap als costats).
   • Part inferior central: punter del curs... Mostra l’encapçalament actual del vaixell. Aquest instrument està calibrat (normalment cada 15 minuts) perquè coincideixi amb la brúixola. Això es fa a terra o a l'aire, però només durant el vol en línia recta amb altitud constant.
   • Abaix a la dreta: indicador de velocitat de pujada... Mostra la velocitat amb què l’avió guanya o baixa altitud. Zero significa que l'avió vola a una altitud constant.
5. 5 Cerqueu eines de control d’aterratge. Molts avions petits tenen engranatges fixos, en aquest cas no hi haurà cap palanca de canvis per aterrar. Si el vostre avió té la possibilitat de canviar manualment de marxa, la palanca corresponent pot estar en qualsevol posició. Normalment, es tracta d’una palanca amb mànec blanc. L'utilitzarà en enlairar-se, aterrar i quan l'avió es mogui pel terra. A més de realitzar altres funcions, aquesta palanca controla el tren d’aterratge, els esquís i els flotadors de l’avió.
6. 6 Col·loqueu els peus sobre els pedals de direcció. Tindreu pedals sota els peus que podeu utilitzar per configurar el gir. S’uneixen a un estabilitzador vertical. Si heu de girar lleugerament a l'esquerra o a la dreta sobre l'eix vertical, utilitzeu els pedals. De fet, els pedals configuren la rotació al voltant de l’eix vertical. També s’encarreguen de girar a terra (molts pilots novells assumeixen que la direcció del moviment a terra la dóna el timó).

Mètode 2 de 4: Enlairament

1. 1 Obteniu l'autorització per enlairar-vos. Si sou a un aeroport amb un despatxador, heu de posar-vos en contacte amb el despatxador abans de començar a desplaçar-vos per terra. Se us proporcionarà tota la informació que necessiteu, inclòs el codi del transpondedor. Anoteu-la, ja que caldrà repetir aquesta informació per al controlador abans que se us autoritzi a enlairar-la. Quan s’obté l’autorització, procediu a la pista d’acord amb les instruccions del personal de terra. Mai no entreu a la pista sense permís d’enlairament!
2. 2 Ajusteu les solapes per a l'enlairament. Com a regla general, haurien d’estar en un angle de 10 graus. Les solapes creen elevació, per això s’utilitzen durant l’enlairament.
3. 3 Comproveu el funcionament dels motors. Abans d’entrar a la pista, atureu-vos a la zona de control del motor i seguiu el procediment de comprovació adequat. D’aquesta manera, s’assegurarà que s’enlaira amb seguretat.
   • Demaneu a l’instructor que us mostri com es comproven els motors.
4. 4 Digueu al despatx que esteu a punt per enlairar-vos. Després de revisar els motors amb èxit, informeu el despatx de la vostra preparació i espereu el permís per continuar a la pista.
5. 5 Premeu el botó de control de la mescla cap avall el màxim possible. Comenceu a prémer gradualment el botó de l’accelerador: l’avió accelerarà. Voldrà girar a l’esquerra, així que agafeu-lo al mig de la pista amb els pedals.
   • En cas de vent creuat, haureu de girar el timó lleugerament cap al vent. A mesura que agafeu velocitat, torneu gradualment el timó a la seva posició original.
   • El Yaw (Yaw) s’ha de controlar mitjançant els pedals. Si l'avió comença a girar, utilitzeu els pedals per anivellar-lo.
6. 6 Accelera. Per entrar a l’aire, l’avió necessita guanyar una certa velocitat. L’accelerador s’ha d’extreure fins al final i llavors l’avió començarà a pujar (normalment per a avions petits la velocitat d’enlairament és d’uns 60 nusos). L'indicador de velocitat aèria us indicarà quan assoliu aquesta velocitat ..
   • Quan es generi l’elevació necessària, el nas de l’avió començarà a aixecar-se del terra. Estireu el volant per ajudar l’avió a enlairar-se.
7. 7 Estireu el volant cap a vosaltres. Això permetrà que l’avió s’enlairi.
   • Recordeu mantenir la velocitat de pujada i la posició correcta del timó.
   • Quan l’avió hagi pujat prou i quan l’indicador de velocitat de pujada sigui positiu (és a dir, l’avió pugi), torneu a posar les aletes i el tren d’aterratge al punt mort per reduir l’arrossegament.

Mètode 3 de 4: control de vol

1. 1 Configureu un horitzó artificial o un indicador d’actitud. T’ajudarà a mantenir el nivell de l’avió. Si sortiu dels valors requerits, estireu la roda cap a vosaltres per aixecar el nas. No facis una broma massa forta, no suposa un gran esforç.
   • Per evitar que l'avió es desviï de l'horitzó, comproveu constantment les lectures d'actitud i altímetre. Però recordeu que no val la pena mirar aquest o aquell signe durant massa temps.
2. 2 Feu un gir. Això també s’anomena realitzar una superelevació. Si teniu una roda al davant, gireu-la. Si sembla un mànec, inclineu-lo cap a l'esquerra o cap a la dreta. Per evitar perdre el control, mireu l'indicador de direcció. Aquesta eina mostra una imatge d’un petit avió superposat amb un nivell amb una bola negra. Necessiteu la bola negra per mantenir-vos al centre: ajusteu la posició de l'avió amb els pedals i, tot seguit, tots els vostres girs seran suaus i precisos.
   • Per recordar millor quin pedal prémer, imagineu-vos que trepitgeu una pilota.
   • Els alerons són els responsables de l’angle de rotació. Funcionen conjuntament amb els pedals de direcció. En girar, coordina els pedals amb els alerons perquè la cua quedi darrere del nas. Vigileu sempre l’altitud i la velocitat aèria.
     • Quan gireu el volant cap a l’esquerra, s’alça l’aleró esquerre i es baixa l’aleró dret. En girar a la dreta, l’aleró dret puja i l’aleró esquerre baixa. No pensis massa en com passa això en termes de mecànica i aerodinàmica; ara esteu familiaritzats amb els conceptes bàsics.
3. 3 Controla la velocitat de l’avió. Cada avió té una configuració del motor optimitzada per al vol de creuer. Quan arribeu a l’altura desitjada, canvieu la configuració de manera que el motor funcioni al 75% de potència. Ajusteu la configuració del vol de nivell constant. Sentireu que totes les palanques comencen a moure’s amb més fluïdesa. En alguns avions, aquests paràmetres permeten que l'avió es posi en un mode sense parell, que no requereix control de pedals per mantenir l'avió en línia recta.
   • Amb un 100% de càrrega del motor, el morro es desplaça cap al costat a causa del parell generat pel motor, que requereix una correcció mitjançant els pedals, de manera que per tornar l’avió a la posició desitjada, l’heu de dirigir en direcció contrària.
   • Per tal que l’avió mantingui la seva posició a l’espai, és necessari proporcionar la velocitat i el subministrament d’aire necessaris. Si l'avió vola massa lentament o amb un angle fort, pot perdre el flux d'aire que necessita i es pot congelar. Això és especialment perillós durant l’enlairament i l’aterratge, però sempre s’ha de controlar la velocitat.
   • Igual que amb la conducció d’un cotxe, com més sovint empenyeu l’accelerador a terra, més tensió posa el motor. Trepitgeu el gas només si necessiteu agafar velocitat i deixeu anar el gas per baixar sense acceleració.
4. 4 No feu un control excessiu. Durant les turbulències, és important no exagerar amb els ajustos, en cas contrari podeu forçar accidentalment l’avió a treballar a la seva màxima capacitat, cosa que provocarà danys a l’equip (en el cas de turbulències greus).
   • La cobertura del carburador pot ser un altre problema. Veureu un botó anomenat "carb calor". Feu funcionar la calefacció per períodes curts de temps (per exemple, 10 minuts), especialment en condicions d’alta humitat que causin formació de gel. (Això només s'aplica als avions amb carburador.)
   • No desplaceu la vostra atenció del tot cap a aquesta tasca: heu de vigilar tots els instruments i comprovar la presència d’objectes voladors a prop del vostre avió.
5. 5 Estableix la velocitat del motor de creuer. Quan la velocitat s'apaga, bloquegeu els controls a la seva posició actual de manera que l'avió es mogui constantment a la mateixa velocitat i pugueu controlar el rumb. Reduïu la càrrega del motor fins a un 75%. Si voleu un motor Cessna amb un sol motor, la càrrega recomanada és de 2.400 rpm.
   • Instal·leu la retalladora. La retalladora és un petit dispositiu muntat al tauler que es pot moure a la cabina. Un ajust correcte del retall ajudarà a prevenir la pujada o baixada durant el creuer.
   • Hi ha diferents tipus de retalladors. Algunes tenen forma de roda o palanca, d’altres són un mànec per tirar o una balancina. També hi ha guarnicions de cargols i cables. També hi ha sistemes elèctrics que són més fàcils de gestionar. La configuració de retallada correspon a les velocitats específiques que pot gestionar l'avió. Normalment depenen del pes, l’estructura del vaixell, el centre de gravetat i el pes de la càrrega i els passatgers.

Mètode 4 de 4: aterratge

1. 1 Poseu-vos en contacte amb la torre de control de ràdio per obtenir el permís d’aterratge. El contacte a terra durant l’aterratge és una part important del vol. Cerqueu la freqüència de l'aeroport al qual us acosteu.
   • Quan es canvien les freqüències, es considera una bona pràctica escoltar un minut i assegurar-se que les estacions no intercanvien dades entre si. Quan estigueu segur que no hi ha converses en directe, envieu una sol·licitud a l’abordatge. D’aquesta manera s’evitaran situacions de comunicació creuada en què diverses estacions intenten comunicar-se a la mateixa freqüència.
2. 2 Comenceu a frenar. Deixeu anar l’accelerador i baixeu les solapes fins al nivell desitjat. No intenteu controlar les solapes a gran velocitat. Estabilitzeu la velocitat i l’angle de descens amb el volant. Amb el pas del temps, començareu a sentir quan i com fer-ho tot per aconseguir un aterratge suau.
   • Determineu el lloc d’aterratge i comenceu a baixar.
3. 3 Cerqueu un angle i una velocitat de pica adequats. Es pot controlar mitjançant el volant i el botó de combustible. Quan vegeu la pista d’aterratge, haureu d’establir l’angle de descens i la velocitat corresponent. Aquesta és una de les tasques més difícils quan es volar un avió.
   • Com a norma general, haureu d’aterrar a 1,3 vegades la velocitat de parada. Veureu aquesta velocitat a l’indicador de velocitat. Recordeu que també heu de tenir en compte la velocitat del vent.
4. 4 Baixeu el nas i mireu els números de la pista. S’apliquen a la superfície de la terra per una raó: ajuden el pilot a entendre si aterra a la velocitat correcta. Baixeu el nas de l'avió i observeu els números que es veuran a l'horitzó.
   • Si els números desapareixen sota el nas de l’avió, aterrareu massa lentament.
   • Si els números s’allunyen del nas de l’avió, aterrareu massa ràpidament.
   • A mesura que us acosteu a terra, notareu l’efecte del coixí d’aire. L’instructor us explicarà més sobre aquest fenomen, però en general vol dir que prop del terra l’avió flotarà lleugerament a l’aire a causa de l’arrossegament reduït prop de la superfície del sòl.
5. 5 Deixeu anar el gas. Aixequeu el nas lentament estirant el volant cap a vosaltres fins que els dos engranatges principals d’aterratge toquin terra. Continueu mantenint l’engranatge del nas fora de terra; descendirà per si sola.
6. 6 Atura. Quan l’engranatge nasal toca el terra, podeu fer servir el fre per frenar la velocitat i sortir de la pista. Sortiu de la pista el més aviat possible a la sortida indicada pel controlador. Mai no us atureu a la pista.

Consells

• Si teniu un pilot familiar, demaneu-li que parli sobre les eines de control de les aeronaus. Això us ajudarà a fer front a una emergència a bord de l'avió.

Advertiments

• Una persona sense certificat de vol pot seure al timó d'una aeronau només en situacions d'emergència. L’operació de l’avió sota qualsevol altra condició pot comportar una multa o responsabilitat penal.
• Si la situació és crítica i un pilot no pot fer la seva feina, però hi ha un altre pilot a bord amb permís per volar l'avió, deixeu-lo prendre el relleu. No seure al timó tret que sigui absolutament necessari.