Content

• Passos
• Mètode 1 de 2: Selecció de les pastilles de fre i les pastilles de fre
• Mètode 2 de 2: Mecànica del procés de frenada
• Advertiments

Tard o d’hora, haureu de decidir les reparacions menors del vostre cotxe, especialment en les peces que puguin patir un desgast habitual. Els frens, més precisament les pastilles i les pastilles de fre, són els detalls dels quals depèn especialment la vostra seguretat. La bona notícia és que la gran quantitat de pastilles de fre i pastilles actualment fa que sigui relativament fàcil triar el que millor s’adapti al vostre estil de conducció i cartera.

Passos

Mètode 1 de 2: Selecció de les pastilles de fre i les pastilles de fre

1. 1 Decidiu el mètode d’instal·lació del revestiment a la sabata: reblat o enganxat. Tots els frens estan formats per un material de fricció suau unit a una placa metàl·lica més resistent. Els fabricants de sabates de fre utilitzen dos mètodes per fixar el material de fricció a la placa metàl·lica: enganxar amb un adhesiu penetrant o instal·lar-ho amb reblons reforçats.
   • Cap d’aquests mètodes té un avantatge absolut, però en enganxar els frens duren una mica més, ja que a mesura que s’esgota el material de fricció, els reblons comencen a tocar els discs o tambors de fre i cruixen quan les pastilles de frens estan gairebé desgastades. Quan sentiu aquest cruixit, és hora de substituir les pastilles de fre.
   • Els frens enganxats es desgasten fins al respatller metàl·lic, cosa que normalment condueix a la destrucció dels discs i tambors de fre si no se substitueix a temps. Amb un desgast crític, es pot escoltar el so d’un metall que es frega contra el metall durant la frenada.
2. 2 A l’hora d’escollir un material de revestiment de fre, determineu la vostra preferència com a conductor. Quan compreu pastilles o pastilles de fre noves, heu de decidir el material amb què estan fabricades. La decisió s’ha de prendre en funció dels seus requisits de frenada. Respon a les teves pròpies preguntes:
   • Amb quina freqüència conduïu a la muntanya?
   • Quina calor fa el clima en què viu?
   • Quin és el vostre estil de conducció?
   • Què tan tolerant sou els frens una mica grinyolants?
   • Feu servir un tràiler?
   • Amb quina freqüència us trobeu a profunds tolls a l’hivern o durant els períodes de pluja?
3. 3 Podeu triar entre pastilles de fre orgàniques, semimetàl·liques, metàl·liques i ceràmiques. Abans de prendre una decisió final, heu de tornar a ponderar els pros i els contres d’aquest o aquell material.
   • Orgànica: Alguns cotxes estan equipats amb frens fabricats amb materials orgànics. Són "amables" per frenar els detalls, però no són prou bons quan es remolca un remolc o es fan baixades llargues. A més, els coixinets orgànics mostren una frenada insuficient quan s’exposen a la humitat.
   • Semi-metàl·lics: Aquest material és una mica millor per als frens. És una combinació d'acer suau amb material de fricció per millorar el rendiment de frenada. Malauradament, aquestes pastilles dels frens de disc i tambor es desgasten més ràpidament que les fabricades amb materials orgànics.
   • Totalment metàl·lic: Més car, millor qualitat i més eficient. Tots els frens metàl·lics són efectius en totes les condicions, però provoquen un desgast accelerat dels discs i tambors de fre.
   • Ceràmica: La més cara de totes les opcions, però la més duradora i eficaç. Els frens de ceràmica poden suportar temperatures molt altes i amb prou feines perden el rendiment en condicions humides.
4. 4 Per a un estil de conducció mesurat, trieu coixinets semi-metàl·lics. Són la millor opció per a la conducció de viatgers i també tenen un preu molt raonable.
   • La majoria dels cotxes nous vénen amb coixinets semi-metàl·lics recomanats per l’OEM. Fins i tot els cotxes amb frens de disc d’aliatge molt durs funcionen bé amb les pastilles de fre semi-metàl·liques.
   • Tot i això, si utilitzeu el vehicle per a tasques més pesades, com ara remolcar un remolc o conduir per carreteres de muntanya, és millor optar pels frens més avançats, de metall o ceràmics.
   • Dit d’una altra manera, a l’hora d’escollir el tipus adequat de pastilles de fre, haureu de considerar seriosament les tasques de conducció diàries, així com determinar l’esforç que se sol fer als frens: la vostra seguretat en depèn.
5. 5 En substituir les pastilles, inspeccioneu tot el sistema de fre. És raonable prestar-hi atenció quan es fa una autoreparació o quan es treballa al taller d’un mecànic d’automòbils.
   • L'eficàcia de les pastilles de fre depèn del grau de desgast dels discs de fre, sobre els quals creen friccions de fricció i dels cilindres de fre principals / de treball, que separen les pastilles.
   • També és recomanable substituir l’antic líquid de fre del sistema hidràulic si el vehicle té més de 8 anys. Això es fa per reduir el contingut d’humitat, cosa que permet que els frens funcionin al màxim.

Mètode 2 de 2: Mecànica del procés de frenada

1. 1 Comprendre la diferència entre les pastilles de fre i les pastilles de fre. Es tracta de dues parts diferents. Els revestiments de frens estan fets per a frens de disc: es troben amb més freqüència als eixos davanters de cotxes i camions. Les pastilles de fre estan fabricades per a frens de tambor muntats als eixos posteriors. ( * veure nota al peu de pàgina) El motiu de la diferència de disseny es pot trobar analitzant la seqüència de frenada:
   • Quan apliqueu els frens al cotxe, les pastilles de fre o les pastilles de fre han de frenar els tambors o els discs de fre instal·lats entre la llanta i els elements de suspensió. La fricció que es produeix quan els discs de fre es comprimeixen amb les revestiments de fre o quan les pastilles de fre s’estenen cap al tambor de fre per frenar el vehicle, les revestiments i les pastilles s’escalfen significativament.
   • En els llargs desnivells de baixada, els frens davanters (i, per tant, els revestiments de frens davanters) estan sotmesos a més tensió que els frens posteriors.Per tant, els frens davanters requereixen un mètode de frenada excel·lent per suportar la càrrega addicional.
2. 2 Hem d’entendre per què els frens de disc són millors que els de tambor. Com hem descrit anteriorment, els frens de disc es troben a la part davantera del cotxe i estan dissenyats per suportar més tensions que els frens de tambor instal·lats a la part posterior. Per tant, han de ser de millor qualitat.
   • Els frens de disc van ser creats per dissenyadors d’avions i cotxes de carreres que buscaven una manera millor de frenar els cotxes sense prendre foc a les pastilles de fre. Després es van utilitzar als eixos davanters dels vehicles comercials per reduir el desgast dels frens davanters.
   • D’altra banda, l’eix posterior no requereix la mateixa força de frenada. Com que els frens de tambor són més senzills i econòmics de fabricar, s’han convertit en un tipus de fre posterior de la majoria d’autobusos i camions.
   • No obstant això, els cotxes moderns i els camions pesats cada vegada més potents solen tenir frens de disc en ambdós eixos (davant i darrere) a causa del seu rendiment de frenada superior. Els frens de disc també manegen millor la calor que els frens de tambor, cosa que significa que funcionen fins i tot quan estan calents. Qualsevol sistema de frenat funciona pitjor quan s’escalfa o està mullat, però els frens de disc es recuperen més ràpidament que els frens de tambor.

Advertiments

• No heu d’escatimar les pastilles de fre. Fins i tot una pila de ferralla s’ha d’aturar ràpidament davant d’un nen en bicicleta o davant d’un autobús que s’atura davant teu en un revolt cec. Les bones pastilles de fre són una garantia de frenada ràpida i, possiblement, per salvar la vida.