Content

• Passos
• Part 1 de 4: Preparació per a les mesures
• Part 2 de 4: Mesures de l'angle dels dits del peu
• Part 3 de 4: mesurament de l'angle de camber
• Part 4 de 4: Correcció de l'angle del dit del peu
• Consells
• Advertiments

L’alineació correcta de l’angle de la roda és molt important per a una resposta de direcció adequada i per a una vida prolongada dels pneumàtics. Si el vostre cotxe presenta un desgast de pneumàtics desigual o anormalment ràpid, s’estira cap a un costat o hi ha vibracions anormals mentre conduïu o el volant no vol posar-se dret, hi ha moltes possibilitats que els angles d’alineació de les rodes estiguin fora de l’abast . Si apliqueu els passos següents, podreu diagnosticar problemes habituals d’ajust del vostre vehicle i solucionar els problemes més habituals, com ara l’alineació de les rodes davantera-posterior, a casa.

Passos

Part 1 de 4: Preparació per a les mesures

1. 1 Comproveu la pressió dels pneumàtics. Abans de continuar, els pneumàtics del cotxe s’han d’inflar de manera uniforme i adequada.
   • Els pneumàtics llisos poden ser la causa dels problemes de manipulació, així que comproveu-los primer. En aquest cas, no cal que feu res més.
   • A més, inflar correctament els pneumàtics és essencial per garantir la precisió de les vostres mesures futures.
2. 2 Llegiu el manual d’instruccions. Consulteu el manual del vehicle per obtenir més informació sobre la configuració correcta de l’angle. Hauríeu de trobar números que representin els angles ideals del dit del peu, la corba i, possiblement, la roda del cotxe.
   • Escriviu aquests números per vosaltres mateixos. De moment, potser no estareu endevinant el que signifiquen aquestes xifres, però no us preocupeu, s’explicarà a les parts 2 i 3 d’aquest article. Per començar, assegureu-vos d’escriure-les textualment.
3. 3 Comproveu la punta de la suspensió davantera. Si l’arnès està fluix o si es desgasta alguna de les seves parts, també podria ser la causa dels problemes. Igual que amb el problema de la pressió dels pneumàtics, els problemes de suspensió poden afectar les mesures posteriors, per la qual cosa és important tenir cura de qualsevol problema.
   • Atureu el cotxe sobre una superfície plana, aixequeu la suspensió davantera i col·loqueu-lo sobre suports.
   • La forma més senzilla de provar la suspensió amb un vehicle elevat és agafar cada roda i intentar afluixar-la horitzontalment i verticalment. Si no sents cap moviment lliure de la roda, és probable que la suspensió estigui en bon estat. Si sentiu molta reacció, això pot ser una font de problemes.
   • Si la suspensió és fluixa, cal substituir les parts desgastades. Això pot incloure la substitució de juntes de boles desgastades, puntals, casquets, caixes de canvis, varetes de direcció, pastilles de direcció.
   • Si no teniu experiència en reparacions de suspensions, probablement haureu de tenir el vehicle en mans d’un mecànic professional.

Part 2 de 4: Mesures de l'angle dels dits del peu

1. 1 Determineu l’angle correcte del dit. Els dits del peu han de ser iguals a l'extrem proper de la roda (dits cap a dins) o lluny (dits cap a fora) en el seu cantó anterior, a diferència de les seves vores posteriors, tal com es veu a la imatge superior. Segons el vehicle, el manual del propietari us pot recomanar ajustament del dit zero (distància igual entre la part davantera i posterior de la roda) o punteig lleuger per augmentar l'estabilitat.
   • La puntera és el problema d’alineació de cantonada més comú que podeu solucionar.
2. 2 Dibuixa una línia. Amb el vehicle elevat, subjecteu un ganivet de butxaca, un tros prim de guix o un llapis blanc al centre de la banda de rodament del pneumàtic. Mantingueu la mà quieta i feu que el vostre ajudant giri la roda un gir complet, creant així una línia al voltant de la seva circumferència. Feu el mateix amb la roda del costat oposat del cotxe.
   • Si no hi ha una zona plana al pneumàtic on es pugui dibuixar una línia, haurà de fixar l’eina de marcatge amb clips o amb un estabilitzador adequat.
3. 3 Baixeu el cotxe. Després de baixar el cotxe al terra, gireu-lo per cada costat de la roda diverses vegades per permetre que totes les peces de la suspensió caiguin al seu lloc.
4. 4 Fes rodar el cotxe. Empenyeu el cotxe com a mínim 3 metres cap endavant amb el volant desbloquejat per assegurar-vos que les rodes estiguin en línia recta.
5. 5 Estireu el cordó. Amb l’ajut d’un company, agafeu un cable o un cable i estireu-lo paral·lelament al terra al llarg de la part frontal dels pneumàtics, preferiblement al llarg del seu eix, i mesureu aquesta distància. Repetiu aquest procés també a la part posterior de cada pneumàtic.
   • Si feu servir un cable o cable que no s’estira, podeu obtenir una mesura molt precisa.
6. 6 Calculeu la diferència. Accediu cap a dins si la part davantera és inferior a la part posterior. Si la distància és menor a la part posterior, la convergència és externa. Si són idèntics, obtindreu una convergència nul·la.
   • El dit del darrere també és important per controlar l’estabilitat i la vida dels pneumàtics. També és possible que les rodes davantera i posterior estiguin alineades entre elles (per exemple, paral·leles). Podeu mesurar la puntera de les rodes posteriors de la mateixa manera que les anteriors. Si el dit del darrere no està especificat, és possible que necessiteu els serveis d’un mecànic professional. El dit del peu s’hauria de corregir abans de començar a ajustar el dit del peu, de manera que si us trobeu amb aquest problema del darrere, no perdeu el temps ajustant el dit vosaltres mateixos.

Part 3 de 4: mesurament de l'angle de camber

1. 1 Determineu l’angle de camber correcte. La cambra és l’angle vertical de les rodes quan es veu des de la part davantera del vehicle. Si la part superior de les rodes està més a prop l’una de l’altra respecte a la part inferior, aquesta camber s’anomena “negativa”, si les rodes estan més a prop una a l’altra a la part inferior, la cambra és “positiva”. Segons el vostre cotxe , el manual del propietari pot recomanar la presència d'una petita corba negativa, ja que augmenta la retenció de la carretera.
2. 2 Retalla el triangle de mesura. Agafeu un tros de cartró dur o fusta i retalleu una forma rectangular (una de les cantonades ha de tenir 90 graus), igual en alçada que les rodes.
3. 3 Col·loca el triangle. Començant per la part frontal del cotxe, porteu la base del triangle al terra perpendicularment al cotxe i l’altre costat de l’angle de 90 graus al centre d’una de les rodes.
4. 4 Prendre mesures. Hi haurà una mica de joc entre l'indicador i la roda, probablement a la part superior del pneumàtic. Mesureu aquesta distància amb una regla o una pinça. Aquesta és la quantitat del vostre col·lapse.
   • Repetiu les mateixes mesures amb l’altra roda davantera del cotxe. L’angle de les dues rodes ha de ser aproximadament el mateix i s’ha d’establir dins dels límits especificats al manual d’instruccions. En cas contrari, és possible que sigui necessària la correcció de la cambra. Repetiu el mateix procés per a les rodes posteriors.
   • Si creieu que no teniu cap cambra, feu rodar el cotxe d’anada i tornada a una distància igual a la meitat de la circumferència de la roda i, a continuació, intenteu repetir les mesures.
   • Una inclinació incorrecta a les rodes davanteres o posteriors pot causar problemes de conducció, però, si el vehicle no ha tingut cap accident greu, és molt poc probable que es produeixin problemes de camber. Si la cambra necessita una correcció, s’ha de fer abans de l’ajust del dit.
   • Com a regla general, la cambra no es pot corregir correctament a casa amb l'ajut d'eines improvisades. I això és cert, per a alguns cotxes no es pot corregir sense redreçar o substituir les parts principals de la suspensió.No intenteu ajustar-lo vosaltres, tret que tingueu experiència en reparació d'automòbils i eines professionals.

Part 4 de 4: Correcció de l'angle del dit del peu

1. 1 Identifiqueu la ubicació dels extrems del tirant. La connexió de direcció connecta el mecanisme de direcció i les rodes del vehicle. El tirant té forma de L més a prop de l'interior de la roda.
   • Podeu veure l’aspecte de la barra de direcció al manual del propietari del vostre cotxe i / o en algunes fotos a Internet, si no ho heu fet abans.
2. 2 Afluixeu les rosques. Hi ha una femella entre el tirant i l’extrem del tirant que manté el tirant al seu lloc. Haureu d’afluixar aquesta femella amb una clau anglesa.
   • Tingueu en compte que, en alguns vehicles, la rosca lateral del conductor pot estar roscada en sentit contrari a les agulles del rellotge, mentre que la del passatger pot estar roscada en sentit horari.
   • Depenent del mecanisme de direcció, també pot tenir una pinça que asseguri l’arrencada del bastidor de direcció, que s’ha de treure de manera que la bota no subjecti l’interior de la vareta. Consulteu el manual d’instruccions per obtenir més informació.
   • Si ha transcorregut molt de temps des de l'ajust anterior, les connexions roscades poden agrejar-se i requerir una certa lubricació per recuperar el moviment, com ara WD40.
3. 3 Feu l'ajust. En funció del tipus d’engranatge de direcció, hi ha dues maneres diferents d’ajustar la puntera.
   • Si la direcció utilitza un bastidor, haureu d’apretar la vareta en relació amb la punta de la direcció. En girar la vareta, estreneu o deixeu anar l’extrem de la direcció.
   • Si el cotxe està configurat per controlar amb un engranatge de direcció, haureu d’ajustar els casquets amb els quals pugueu apretar la punta. L’ajust pot danyar aquests casquets, així que ajusteu-los amb cura. Hi ha eines especials per ajustar els enllaços que poden evitar danys.
   • Sigui quin sigui el mecanisme de control instal·lat al vostre vehicle, tingueu en compte que fer canvis a la configuració de la punta afectarà l’alineació de les dues rodes. Cada tirant s'ha de cargolar aproximadament la meitat de la longitud total del fil cap a dins o cap a fora del tirant.
4. 4 Torneu a comprovar el punt inicial. Apreteu les femelles (i els collarets, si es proporcionen) cap enrere. A continuació, torneu a comprovar la puntera seguint els mateixos procediments que a la part 2. Ajusteu-ho segons calgui.
   • Com que mai no heu fet cap ajust abans, pot ser que necessiteu una mica de temps i certes proves i errors.
5. 5 Prova de conduir el cotxe. Feu un passeig per assegurar-vos que s’hagin corregit qualsevol problema de centrat evident (per exemple, el cotxe ja no s’estira cap a un costat i s’observa una vibració excessiva de la direcció).
   • Si encara teniu problemes, és possible que tingueu un cas més greu que requereixi la intervenció d’un mecànic professional.

Consells

• A més de la camber i la puntera, hi ha un tercer ajust anomenat angle de rodet. La roda rodona és el pas de l’eix vist des del lateral del vehicle. L’angle de rodes és molt difícil de mesurar sense eines especialitzades i no es pot ajustar a casa. En la majoria dels cotxes, la roda no s’ajusta gens sense instal·lar una suspensió adequada. Si la correcció dels dits dels peus no va solucionar el problema, és possible que hàgiu d'ajustar la roda. El mecànic us podrà dir si això és necessari i és possible en principi.
• Hi ha dispositius especialitzats de baix cost que es poden utilitzar per mesurar la cambra. Si teniu problemes per mesurar la cambra amb el mètode descrit anteriorment, és possible que utilitzeu un d’aquests dispositius.

Advertiments

• Després de pujar el vehicle, assegureu-vos que sigui estable, sobretot abans de començar a deixar anar la roda mentre comproveu la suspensió. Si el vehicle cau del gat, pot causar ferides greus o fins i tot la mort.