Com crear una ruta de BTT

Vídeo: ⚠️Cómo crear la MEJOR RUTA en BICI 👉 10 PASOS [4 apps]

Content

Passos
Mètode 1 d'1: eviteu 10 errors comuns de construcció
Consells
Advertiments
Què necessites

La bicicleta de muntanya pot ser un esport molt emocionant i gratificant, però sense una ruta adequada, la bicicleta de muntanya pot estar lluny d’inspirar.

Passos

1 Obteniu permís. Res fa malbé la reputació d’un ciclista de muntanya que les rutes il·legals. És imprescindible resoldre aquest problema abans d’iniciar l’encaminament.
2 Si es troben rutes il·legals, el sector forestal (comissió) prohibeix el seu ús posterior.
3 Seguiu l'ordre dels procediments de construcció. Un bon recurs sobre aquest tema és IMBA. (http://www.imba.com/resources/trail_building/sustainable_trails.html)
4 Cerqueu una gran obra. Una bona opció és el bosc, però definitivament necessiteu una pista. Els boscos són adequats per establir rutes principalment perquè ja hi ha obstacles preparats.
5 Quan trobeu un bon lloc per construir, proveu de fer salts de fusta o brutícia. Proporcioneu una alçada força gran, però no boja, a uns 30-90 cm del terra. Abans de patinar, assegureu-vos que teniu prou espai de frenada després del salt; no voleu conduir directament cap a un arbre, un turó o un fang.
6 Després d’haver creat el tauler de salt, podeu afegir algunes coses més divertides.
- Cavar un espai al terra d’uns metres i mig de profunditat.
- Cerqueu alguns troncs o altres grans trossos de fusta.
- Els he vist fins a 45 cm de llarg.
- Col·loqueu els troncs a la rasa que heu cavat i cobreix-los amb una mica de sorra perquè no es bolquin.
- Feu els intervals entre ells perquè brollin el màxim possible. Però no aneu massa lluny o els pneumàtics acabaran caient.

Mètode 1 d'1: eviteu 10 errors comuns de construcció

Des que la gent ha començat a seguir rutes diferents, s’han comès els mateixos errors. Tanmateix, els nostres passos erronis, tant si ens porten a l’estómac de les bèsties amb dents de sabre com si ens obliguen a passejar-nos buscant una sortida al camí, normalment només ens afecten a nosaltres mateixos. Quan els constructors de pistes cometen errors, aquests errors afecten tothom. Els genets, els propietaris, la vegetació i la vida salvatge senten el cop d’un constructor ben intencionat però sense experiència. Viatjar sovint veu els mateixos errors una vegada i una altra. Però la bona notícia és que es poden evitar. Per enterrar-los al costat de dinosaures en un cementiri evolutiu, us presentem el Top 10:

1 Negativa del gestor del terreny. Sabem, ho sabem: només voleu crear una pista. Però tingueu en compte que res és més important abans de començar la construcció que l’aprovació del propietari. Segons la nostra experiència, el fracàs en l’obtenció d’autorització és un dels principals motius del tancament de les pistes.Quan es tracta de construir una autopista, demanar perdó no és la millor opció, és molt més prudent demanar permís al principi.
2 El col·lapse de la línia de descens. En poques paraules, trencar una línia de pista és un malson d’erosió. Augmenten l’erosió natural i artificial exposant pedres i arrels, i això provoca la seva alliberació i rodament. Per construir una pista, utilitzeu la regla de la meitat: la pista no ha de tenir més de mig grau de desnivell o inclinació; i la regla del 10%: el pendent total de la pista ha de ser del 10% o inferior.
3 Estimació imprecisa del grau d’inclinació. Ningú, independentment de la seva experiència, no pot estimar el pendent de la pista "a ull". És divertit provar-ho, per descomptat, però utilitzeu un inclinòmetre per confirmar la qualitat cada vegada que traçeu la pista. Si no teniu inclinòmetre, es recomana invertir en aquesta eina imprescindible i imprescindible.
4 Transicions brusques entre trams de la ruta. Fins i tot a les pistes de carreres, on de vegades es realitzen deliberadament transicions fortes per tal de fer caure el ritme del pilot - aquest enfocament es considera "no com il faut". Tots els constructors de pistes haurien d'observar "transicions suaus". El processament deficient de les transicions d'una etapa a una altra, especialment girs massa forts, que canvia la distància a la qual es desenvolupa la velocitat, és la principal causa de lesions de l'usuari. Pensar en les transicions a mesura que es construeix és la clau per gaudir de la ruta.
5 Un pendent sense treballar és una pista fallida.L'única vegada que es pot permetre escatimar-se en pistes d'una pista és en dos casos: (1) Quan el costat d'una inclinació és fort del 80% o més, el pendent mesura 180 cm d'alçada. (2) Quan el disseny de la pista us obliga a construir-la a prop d'un gran arbre. En ambdós casos, s’ha de construir un mur adequat per suportar l’alineació parcialment escalonada i, com passa amb totes les alineacions, el pendent ha de ser del 5-7 per cent de la carretera.
6 Escalada a Virgínia Occidental. Els nostres amics de Virgínia de l'Oest han posat aquest nom afectuosament a algunes de les fortes línies de descens. Si voleu que la vostra ascensió sigui suportable, construïu-los sobre un terraplè no superior al 10%.
7 Construcció d’una casa de palla. Recordeu els porquets que van construir la seva casa amb palla. El llop es va menjar uns garrins. L’ús de materials inferiors a la construcció fa que vosaltres i altres pilots siguin igualment vulnerables, com a conseqüència de la reducció de la seguretat i la durabilitat del recorregut. Aquesta és una via directa cap al dolor, la culpa i fins i tot els advocats. Construeix la ruta correctament. Mantingueu a ratlla els llops!
8 Finalització de la construcció amb anterioritat. Donem suport de tot cor a la qualitat de la pista després de la posada en marxa, però alguns constructors de pistes nous tenen pressa per començar-ne de nous el més aviat possible: més gran, més fresc, millor, i no els presteu prou atenció i cura. Resisteix la temptació de construir més. No acabis de construir aviat i corregeix sempre els errors passats.
9 Fer una ruta massa perillosa. Aquesta és l’anomenada obsessió d’alguns constructors per utilitzar tants registres com sigui possible. Una pista ben construïda no els hauria de necessitar. De fet, el revestiment de troncs rodons pot impedir el flux del corrent i augmentar l’erosió.
10 Ignorant els vells errors. Com a ciclistes, podem pensar que les nostres cicatrius són fresques, però les cicatrius del terra deixades per les vies tancades provoquen danys que cal curar. Regenereu sempre el sòl. A les zones erosionades, construïu preses de control de l’erosió a partir d’obstruccions naturals, com troncs rodons o pedres, que puguin desviar el flux d’aigua i sòl. Tanqueu rutes antigues replantant vegetació autòctona. Gaudeix de l'esplendor de les grans rutes construïdes, però no deixis lletges cicatrius de construcció.

Consells

Denseu la pista amb els vostres salts i feu que l'espatlla sigui molt dura, en cas contrari les rodes lliscaran cap al costat
Intenta ser creatiu. No tingueu por de provar coses diferents.
Un altre truc: trobar troncs llargs i prims de 30 cm en cercle. Hauríeu d’apuntar-los amb trossos de fusta a cada extrem, intentant aconseguir una rampa petita i després intentar muntar-la. Això serà difícil i suposarà una mica de pràctica.
No salteu massa o necessiteu molta velocitat per saltar a l’arbre.
Per obtenir un bon pendent, intenteu trobar troncs d’uns 60 cm d’amplada. Col·loqueu-los horitzontalment a través del camí i assegureu-los amb sorra a banda i banda. Assegureu-vos que l’envàs de sorra estigui molt ajustat perquè els troncs no rodin mentre salteu sobre ells.
No feu mai una rampa vertical per petits salts (no superi els 4 metres d’alçada). Es corrodeix amb la brutícia just al punt de salt i això afectarà greument la roda del darrere.

Advertiments

Porteu sempre casc. Si feu grans salts o llanceu coses a l’aire, pot caure i resultar ferit.
Si esteu fent un rastre per a altres persones, feu servir senyals d’alerta per avisar els pilots de perills imminents, com ara rampes, caigudes, bombes.
No infringiu les precaucions de seguretat quan entreneu elements de salt difícils.